Volkswagen Passat GTE

La berlina de Volkswagen conjuga la nueva plataforma MBQ con el sistema de propulsión más moderno de Volkswagen, hibrido y enchufable. Gracias a este coctel tenemos una berlina de tipo medio, que cuenta con una imagen y accesorios más propios de una berlina Premium, una aceleración que hace enrojecer de vergüenza  a modelos más deportivos y unos consumos que compiten con los diésel más austeros. Y todo ello por 45.290 euros.
 
Los números cantan, el Passat cuenta con un motor 1.4 TSI y un motor eléctrico que rinden 156 y 115 CV respectivamente. La potencia total que suministra el sistema  llega a los 218 CV, y permite mover ágilmente los 1.735 kg que pesa este modelo a 225 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y con un consumo medio homologado (ciclo NEDC) de 1,7 litros por cada 100 km. La potencia se trasmite a las ruedas a través de una caja de cambios DSG de 6 velocidades. El sistema de transmisión además de combinar la potencia de los dos propulsores, permite que en ciertos casos se desacople el motor térmico y avanzar “a vela” aprovechando al máximo la inercia. 
 
Cuenta con 5 modos de combinación de los propulsores, comenzando por defecto por el 100% eléctrico, que nos deja llegar hasta 130 km/h y  contar con una autonomía en ciudad de 50 Km. Seguidamente un modo hibrido controlado por una centralita electrónica, un modo de mantenimiento de batería (batteryhold), un modo de carga forzada de la batería (batterycharge), y finalmente el “explosivo” modo GTE que suma la potencia de ambos propulsores y convierte al Passat en un bólido de carreras.
 
En el exterior del Passat  destaca la parrilla frontal que logra que el coche parezca más grande e imponente de lo que realmente es. El uso de la plataforma MBQ y un diseño acertado logran que el Passat presente una silueta baja y ancha que resulta francamente atractiva. Las medias en mm de largo/ancho y alto son 4767/1832/1456. La diferencia de este modelo con otros Passat es la inserción de motivos en un azul característico y el logotipo GTE que comparte con el Golf.
 
El interior de la unidad que probamos, estaba tapizada en cuero negro, logrando una imagen de lujo y sobriedad muy atractiva. El espacio es muy generoso, y permite a cinco adultos del tamaño de jugadores de baloncesto, viajar muy confortablemente. Al resto de los mortales de talla media, les sorprenderá las distancias entre asientos que son de las más amplias del mercado y que cuando viajamos solos nos hacen sentirnos muy lejos del conductor. La inteligente colocación de las baterías consigue que dispongamos de un gran maletero (402 litros), que solo está limitado por el tamaño de la boca de acceso.  Nos ha gustado el buen acabado del techo solar que cuenta con un deflector que limita al máximo ruidos y turbulencias cuando lo llevamos abierto. En cuanto al sistema multimedia, suministra toda la información necesaria  y la calidad del audio es impresionante, y gracias al bajo ruido del propulsor podemos apreciarlo perfectamente. Respecto a posición de conducción, dadas las posibilidades de regulación eléctrica del asiento, podemos encontrar la postura perfecta independientemente del tamaño del conductor. Para acabar de bordarlo la disposición de los pilares nos permite una visión sin apenas ángulos muertos.
 
El cuadro de instrumentos de nuestra unidad era digital con la posibilidad, entre otras, de representar en el centro del mismo las imágenes 3D del Navegador. A esto sumaba una ingente cantidad de tecnología para hacernos el camino más fácil. Destacando el Head-up display, que nos permite ver la información proyectada de velocidad, control de crucero e indicaciones del navegador sin tener que apartar la vista de la carretera y sin perder ni un milímetro de visión. Cuenta así mismo, con controles de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, ayuda de freno anti colisión, cámaras con imagen de 360 grados y una cámara trasera de alta resolución, ayuda al aparcamiento, posibilidad de conectar el automóvil vía wifi y un largo etcétera.
 
Sin embargo, lo más importante de este modelo no es lo que se ve, son las sensaciones que transmite. Conducirlo por ciudad es una delicia, en modo eléctrico y con la cifra de par disponible desde la primera caricia al acelerador, nos deslizamos por el tráfico en silencio y con la aceleración de unamoto de carreras. Una vez que salimos del entorno urbano y entramos en las carreteras de circunvalación, la flexibilidad del grupo propulsor, el eficaz sistema de frenado junto al sistema automático anti-colisión nos permite movernos rápidos y seguros. Cuando llegamos a las carreteras abiertas, la amplitud y confort interior ayudan a cubrir cientos de kilómetros sin experimentar cansancio. Y por último, si llegamos a una zona de carreteras reviradas, la potencia conjunta de los dos motores, la rigidez de la plataforma y el buen calibrado de la suspensión nos harán disfrutar como niños.
 
Centrándonos en su faceta eléctrica, tenemos que destacar que sólo tarda unas 4 horas en cargar sus baterías de 9,9 kWh (capacidad útil de 8,9 kWh), con la que consigue una autonomía en ciudad de 50 km que le permiten ser catalogado como vehículo  contaminación cero y aprovecharnos de parking gratuito en las zonas azules y verdes de aparcamiento regulado de muchas ciudades.
 
En nuestra prueba de unos 770 km, con trayectos medios de 110 km, hemos conseguido un consumo conjunto de 4,8 litros de gasolina más 6,2 kWh por cada 100 km. El kWh actualmente en tarifa vehículo eléctrico está a unamedia de 4 céntimos.  Tendríamos que sumar a los 4,8 litros (unos 1,15 X 4,8: 5,52 €) los6,2 kWh (0,04 X6,2 :  0,248 €) y obtendríamos  un coste por cada 100 kilómetros inferior a los 6 euros. Mejor todavía, en trayectos diarios inferiores a 50 km hemos obtenido consumos  conjuntos de 1,4 litros de gasolina más15,6 kWh por cada 100 km. Tendríamos que sumar a los 1,4 litros (unos 1,15 X 1,4 :1,61 €) los 15,6 kWh ( 0,04 X 15,6 :  0,624 € ) y obtendríamos un coste por cada 100 kilómetrosde aproximadamente2,234 euros. Un dato interesante es que, una berlina diésel equivalente consume como media 4,9 litros por cada 100 km, al precio actual unos 5 euros, y sus consumos urbanos son claramente superiores. Como conclusión, si va a utilizar su vehículo en entorno urbano el Passat GTE es a medio plazo una de las opciones más rentables y ecológicas.
 
Juan Manuel Rey – www.vidapremium.com