Honda 1.6 i-DTEC

En un momento en el que las mecánicas diesel están sufriendo el acoso de las autoridades, Honda anuncia que a partir del próximo mes de marzo estará disponible un nuevo motor diesel en la décima generación del Honda Civic en exclusiva para el mercado europeo.
 
Revisado en profundidad, el motor i-DTEC que se comercializará en 2018 tiene una cilindrada de 1.6 litros y entrega la misma potencia -120 CCV (88 kW) y 300 Nm de par- con un consumo medio de tan solo 3,7 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 99 g/km según el ciclo WLTP, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. Se podrá solicitar de forma opcional con una caja de cambios automática de 9 velocidades. De esta forma, la gama Civic tendrá dos motores de gasolina -1.0 VTEC tricilíndrico de 129 CV y 1.5 VTEC de 182 CV-.
 
La gran novedad es que se trata de uno de los primeros motores que ha superado el nuevo ciclo de emisiones y consumo de combustible para vehículos ligeros a nivel mundial WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) que entra en vigor este año, un ciclo que se realiza con datos de conducción reales recopilados en todo el mundo, más fieles a los que realizan los conductores en sus desplazamientos habituales.
 
Entre las mejoras realizadas en el motor diesel de 1.6 litros, destaca la reducción de la fricción de los cilindros gracias a unos pistones fabricados con una aleación de acero con cromo y molibdeno de gran durabilidad, así como nuevo y avanzado sistema de esmerilado de los cilindros con la finalidad de conseguir desplazamiento más fluido de los pistones.
 
El motor de 1597cc emplea el mismo sistema de inyección de combustible avanzado de Bosch utilizado en la versión anterior de este propulsor e incorpora un compacto turbocompresor de alta eficiencia además de un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) de baja presión. También cuenta con un renovado diseño de los puertos de admisión desarrollados para favorecer un eficaz flujo de admisión.
 
Gracias a un cigüeñal ligero y de gran resistencia, y un bloque de motor moldeado con aluminio de alta presión, se ha conseguido minimizar el peso del motor. Además, gracias a la adopción de unos rebordes fundidos adicionales en el bloque de cilindros se ha conseguido aumentar la rigidez estructural, lo que permite a su vez controlar mejor el ruido y las vibraciones.
 
Además, el nuevo motor 1.6 i-DTEC de Honda es uno de los primeros en superar el test de emisión de partículas y NOx “RDE” (del inglés Real Driving Emission). En este sentido, el conjunto propulsor diésel cuenta con un nuevo sistema de conversión del almacenamiento de NOx (NSC, del inglés NOx Storage Converter) con catalizadores de mayor tamaño y un contenido más alto de metales nobles (plata, platino y neodimio) que almacenan gas de óxido de nitrógeno hasta el ciclo de regeneración. Un sensor de hollín detecta de forma precisa cuándo es necesario el ciclo de regeneración, lo que incrementa la durabilidad del sistema de escape.