El Renault Captur híbrido enchufable de 160 CV es una de las mejores opciones SUV compacto del mercado. Por prestaciones, refinamiento, polivalencia, ahorro de combustible de casi un 75%, conducción en modo eléctrico de 50 km y con un precio más que razonable, se convierte en una adquisición muy ventajosa. La versión de acceso, que sólo se diferencia de la más alta por el nivel de equipamiento, está a la venta desde 28.674 euros.
El Captur probado no tiene competidores directos. El que más se acerca por tamaño y tecnología es el Kia Niro PHEV de 141 CV, disponible con descuentos desde 30.840€. Otras alternativas de igual concepto, pero con diferencias como tracción integral, mayor o menor potencia y longitud, hibridación híbrida o enchufable y, por supuesto, precios, ellos son: el Jeep Renegade 4xe de 240 CV (desde 42.825€); el Ford Kuga PHEV de 225 CV (desde 37.600€); el Honda HR-V 1.5 iMMD de 130 CV (desde 31.440€); el Subaru XV 2.0i Hybrid Sport Plus automático de 150 CV (desde 32.200€); y el Volkswagen Tiguan 1.4 TSI eHybrid de 245 CV (desde 43.700€).
Silencioso y confortable
En cuanto a refinamiento, la diferencia es abismal entre el Captur de esta prueba con el de motor de gasolina convencional, incluso, aunque menos, con el híbrido no enchufable. La unidad que hemos probado, equipada a tope como es habitual en la flota de prensa de Renault, puede considerarse un modelo de alta gama. Resulta silencioso, confortable y con buen tacto de mandos. El manejo es fácil e intuitivo. Maniobrable en todos los escenarios.
El consumo es muy ajustado, sobre todo si se conduce con la batería completamente cargada, que oficialmente es de 1,5 litros/100 km en medición WLTP y raramente en estas condiciones supera los 2,0 litros. En nuestro recorrido habitual de pruebas, por autovía llana, dos ocupantes adultos y pequeños bultos (aproximadamente 185 kg añadidos), el gasto fue de 5,8 litros/100 km en modo híbrido (My Sense), por lo que la autonomía en un desplazamiento largo puede ser de unos 675 km.
Cuando la batería estaba casi descargada hemos registrado por autovía 7,3 litros/100 km en modo My Sense/E-Save, y al mismo tiempo la batería se recargaba. A la velocidad máxima de 135 km/h en modo eléctrico (que Renault denomina Pure) lo condujimos en un tramo corto de autovía y la energía acumulada se redujo del 80% a un 20%. En otro tramo similar, con la batería completamente descargada y en modo Sport, el consumo superó largamente los 10 litros/100 km. En ciudad es donde muestra la mayor eficiencia. Salimos de un garaje con carga completa pulsando la tecla EV (solo en conducción eléctrica) y tras varios recorridos urbanos, con algunas paradas en aparcamientos vigilados (gratis por tener la etiqueta ‘0 emisiones’) logramos una autonomía eléctrica de 48 km.
Ideal para el uso cotidiano
El comportamiento dinámico es noble, por lo que es apto para todos los escenarios y modos de conducción, aunque algo menos para el uso deportivo o tampoco muy deprisa en carreteras de curvas. No obstante, la estabilidad y la tracción están siempre aseguradas, porque, aunque se pise el acelerador más de la cuenta, el Captur nos dará sólo la potencia y aceleración necesaria para no pasar ningún apuro. Las suspensiones son equilibradas, ni muy duras ni muy blandas, en cualquier caso el aplomo es soberbio, ayudado por su gran peso, de 1.639 kg en vacío y casi dos toneladas con cuatro adultos a bordo. Otra buena cualidad es el filtrado de baches, que apenas se perciben cuando se pasa por carreteras en mal estado.
El interior del Captur de esta prueba ha mejorado mucho respecto a la generación anterior. En general tiene aspecto agradable y con materiales de mejor calidad. Destaca la consola flotante, la pantalla táctil de 9,3 pulgadas en disposición vertical desde donde se controlan muchas funciones, el cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y el volante multifunción. La visibilidad es correcta en todos los sentidos, debido en parte a la gran superficie acristalada. Los asientos, de tapicería mixta (textil y piel) tienen un mullido cómodo, base larga y pronunciada sujeción lateral. El maletero no es grande, ni tampoco de los más pequeños. La capacidad varía de 265 a 379 litros, porque los asientos traseros tienen desplazamiento longitudinal. No obstante se compensa con un buen número de huecos para guardar objetos en el habitáculo.
Equipado como modelo Premium
El Captur híbrido enchufable que hemos probado está equipado como el de mayor nivel. Entre lo más destacable se menciona: reconocimiento de señales de tráfico, faros y pilotos LED, selector de modos de conducción (Multi-Sense), arranque sin llave, climatizador bizona, lunas tintadas, techo panorámico (opcional), carrocería bitono, Digital Driver Display de 10”, volante de piel, asientos traseros abatibles, dos tomas USB, navegador, conexión Bluetooth para Smartphone, cargador de móviles por inducción, sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto, radio digital, sonido Auditorium con 6 altavoces, cargador de recarga modo 2 y de modo 3 tipo 2 (este último opcional).
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.- Objetivo: impulsar vehículo. Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.598 c.c. Potencia máxima: 91 CV (67 kW). Par máximo: 144 Nm. Alimentación: inyección indirecta, atmosférico. Con Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental: ‘0 Emisiones’.
Motor eléctrico 1.- Objetivo: impulsar vehículo y generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 67 CV (49 kW).
Motor eléctrico 2.- Objetivo: generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 34 CV (25 kW).
Sistema de propulsión.- Potencia conjunta: 160 CV (117 kW).
Batería. Tipo: acumulador de iones de litio de 9,8 kWh (7,5 kWh). Recarga 100% a 2,3 kW: 5 horas; a 3,7 kW: 3 horas.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 11,1 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,6.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, AEBS, HSA, TCS y ESC.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.227 mm. Anchura: 1.797 mm. Altura: 1.567 mm. Batalla: 2.639 mm. Maletero: 265-379 litros (1.118 l). Depósito de gasolina: 39 litros. Peso: 1.639 kg. Peso máximo admisible: 2.060 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 173 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10,1 segundos. Consumo combinado WLTP: 1,5 litros/100 km. Autonomía eléctrica WLTP: 50 km. Emisiones de CO2 WLTP: 35 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca, 28.674€ (Fast Track).