La tecnología híbrida enchufable (PHEV) se sitúa en estos momentos como la transición hacia una movilidad eléctrica a la que no pueden acceder todos los conductores. Y con esta visión de futuro a corto plazo, Audi cuenta con la mayor oferta de vehículos de este tipo que, bajo la denominación TFSIe, ofrecen una autonomía en modo eléctrico de hasta 73 kilómetros en ciclo de homologación WLTP (Audi A6 50 TFSIe) y que son una buena solución para circular durante la semana en modo ‘cero emisiones’ y poder realizar viajes más largos si es necesario.
La gama TFSIe se compone de doce modelos, con un total de 20 variantes que se adaptan a las necesidades de una gran variedad de público, pues hay berlinas, compactos, SUV de varios tamaños y hasta una gran berlina de representación, el A8, en carrocería normal y larga. El modelo de entrada a la gama TFSIe es el A3 Sportback, renovado por completo recientemente, un compacto de 4,34 metros de longitud que se sitúa en la parte alta del segmento Premium por acabados y calidad de conducción, ofreciendo con esta mecánica una gran versatilidad.
La versión híbrida enchufable del Audi A3 Sportback está disponible con dos motorizaciones, 40 TFSIe de 204 CV (desde 42.150 euros) y 45 TFSIe con 245 CV y un precio de partida de 44.820 euros, en ambos casos con etiqueta ‘CERO’ emisiones de la DGT, que no paga impuesto de matriculación ni al aparcar en las áreas de estacionamiento reguladas de grandes ciudades.
El modelo de nuestra prueba es el más potente, con un total de 245 CV al sumar el motor de gasolina 1.4 TFSI con cuatro cilindros que entrega 150 CV y 250 Nm a un motor eléctrico síncrono de excitación permanente (PSM) de 109 CV y 330 Nm de par máximo, transmitiendo esa potencia a las ruedas delanteras –no hay versión quattro- mediante una caja de cambios automática S tronic de 6 velocidades y un selector de modos de conducción que cambia el perfil del coche en segundos.
Bajo los asientos traseros se ubican las baterías de iones de litio con una capacidad de 13 kW, energía que permite al A3 Sportback 45 TFSIe moverse en modo eléctrico sin emisiones contaminantes unos 60 kilómetros, una cifra suficiente para la mayoría de los conductores que se desplazan a diario a su trabajo. La velocidad máxima en modo ‘EV’ es de 140 km/h y la potencia máxima de carga que admite es de 2,9 kW, por lo que en una toma doméstica precisa unas 4,5 horas para la recarga.
Al iniciar la marcha, lo hace de forma silenciosa movido por el motor eléctrico –siempre que haya suficiente batería- y la sensación es muy placentera al desplazarse por la ciudad sin ningún ruido más que el de rodadura, pues el motor apenas suena. El conductor puede elegir entre varias opciones a la hora de gestionar la energía: utilizarla de forma inmediata, reservarla para circular por zonas restringidas o en un modo híbrido, donde la centralita elige en qué momento poner en marcha cada motor. Dependiendo del estado de ánimo, mediante el selector de modos de conducción podemos optar por una ruta relajada en modo ECO o más divertida y enérgica en el modo Sport (Dynamic).
Los 60 kilómetros de autonomía homologados por el fabricante son bastante reales, sobre todo si los recorridos son urbanos, un escenario en el que muestra la máxima eficiencia esta tecnología. El coche invita al conductor a esforzarse por lograr una conducción eficiente, y para ello cuenta con algunas herramientas como la frenada regenerativa, donde el motor eléctrico funciona como un generador y puede recuperar hasta 40 kW de energía, incrementando así la autonomía.
Y cuando se agota la electricidad de la batería, el coche actúa como un híbrido de alta eficiencia, obteniendo consumos más que razonables –alrededor de 7 litros- en cualquier circunstancia, un detalle a tener en cuenta porque otros vehículos con esta tecnología tienen un gasto disparatado con el motor de combustión. La autonomía máxima es de unos 600 kilómetros, al sumar los 50-60 de la batería y unos 550 de gasolina.
El cuadro de instrumentos añade alguna información sobre el sistema híbrido, con un indicador de la carga de la batería y la autonomía disponible en cada uno de los modos, eléctrico y gasolina. En el navegador también se pueden encontrar puntos de recarga donde reponer la energía de la batería durante la ruta, aunque la filosofía de esta tecnología es la carga nocturna en el domicilio o en el lugar de trabajo.
A nivel estético hay pocas diferencias respecto a las versiones térmicas convencionales del A3 Sportback, únicamente la toma para el cargador eléctrico y el distintivo TFSIe en la parte trasera. En cuanto al equipamiento, el 45 TFSIe de nuestra prueba trae de serie los faros LED, volante multifunción, climatizador bizona, sistemas de seguridad Audi pre sense front, alerta de salida involuntaria del carril, asistente de giro y asistente de dirección, y el paquete de estilo negro, parrilla Single frame con inserciones en negro brillante y paquete Black Line.
La factura se incrementa con algunos extras que lleva nuestra unidad de pruebas, como la pintura Amarilla Pitón Metalizado (945 euros), los faros Matrix LED (870€), tapicerías de cuero (1.185€), volante multifunción de tres radios con parte inferior achatada (295€) o sistema Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido 3D que incorpora 15 altavoces, amplificador de 16 canales y una potencia de 680 vatios (985€).
Como sucede con las nuevas tecnologías, no todo son ventajas. El principal inconveniente, aunque con las actuales ayudas del plan MOVES –hay ayudas de hasta 7.000 euros si entregamos un vehículo para achatarrar y 2.500 euros si no hay coche viejo-, esa diferencia no es tan grande. Un Audi A3 Sportback de 150 CV con tecnología MHEV (mild hybrid) sale por 31.850 euros, aunque es cierto que el nivel de acabado es inferior, pues los TFSIe vienen con mucho más equipamiento. Otra pega que encontramos es la capacidad del maletero, que pierde 100 litros en las versiones híbridas enchufables, y además hay que buscar un espacio para el cable de recarga, que ocupa lo suyo. Y la otra pega es que el depósito de combustible pierde 10 litros de capacidad para ubicar las baterías del sistema híbrido, lo que limita la autonomía final.
Poniendo todos estos ingredientes en la balanza, y si el usuario dispone en su casa de un punto de carga, la tecnología híbrida enchufable se posiciona como una solución bastante equilibrada. El precio de partida es elevado, pero se puede ahorrar mucho dinero realizando la carga de las baterías en horario nocturno.
Ficha técnica
Audi A3 Sportback 45 TFSIe S tronic
Dimensiones
Longitud: 4.343 milímetros
Anchura: 1.816 milímetros
Altura: 1.458 milímetros
Batalla: 2.630 milímetros
Peso: 1.516 kg
Depósito combustible: 40 litros
Maletero: 280 litros
Motor combustión
Tipo: gasolina, delantero transversal
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 1.395 cc
Potencia: 150 CV a 5000-6000 rpm
Par máximo: 250 Nm a 1550-3500 rpm
Tracción: delantera
Cambio: S tronic 6 velocidades
Motor eléctrico
Potencia: 109 CV
Par máximo: 330 Nm
Batería
Tipo: iones de litio
Capacidad: 13 kW
Potencia sistema híbrido: 245 CV
Prestaciones
Velocidad máxima: 232 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 6,8 s
Consumo medio WLTP: 1,2 l/100 km
Emisiones CO2: 29 g/km
Autonomía eléctrica: 60 kilómetros
Etiqueta: CERO
Precio: desde 44.820 euros
José A. Prados – www.vidapremium.com