Los fabricantes de grandes todocamino han sucumbido a la moda, suprimiendo paulatinamente las versiones con motor diesel para abrazar la gasolina, con el mayor gasto en consumos que significa. La nueva versión híbrida enchufable del Range Rover Evoque soluciona en parte este inconveniente, recurriendo a una avanzada tecnología que, para nosotros, es la solución en los desplazamientos diarios, a costa de tener la precaución de mantener cargada la batería.
VENTAJAS
Son importantes, como la etiqueta ‘0’ de la DGT. Con ella, podremos entrar en ciudades con limitaciones de acceso, usar los carriles BUS/VAO, además de beneficios en muchos aparcamientos regulados de las grandes ciudades.
Si la batería está totalmente cargada, este modelo tiene homologada una autonomía en modo eléctrico de 66 kilómetros, aunque nosotros no hemos conseguido superar los 40, aunque es verdad que, circulando suavemente y a poca velocidad, podríamos alcanzar la cifra de homologación. La batería también se puede cargar mientras circulamos, seleccionado el modo ‘SAVE’ o cuando levantamos el acelerador y en el momento de pisar el freno; en todo caso, para recargarla por completo, será necesario conectarla a un enchufe. Este enchufe puede ser uno doméstico de hasta 7 kW y en cargadores de corriente continua rápidos, de 32 kW. Al precio actual de la electricidad, el gasto es muy variable, oscilando entre 3 y 20 €.
MOTORES
El propulsor de gasolina es un 1.4 de tres cilindros con turbocompresor, que alcanza los 204 CV de potencia. Trabajando en conjunto con el motor eléctrico, la potencia total es de 309 CV, una cifra considerable que le permite alcanzar 213 km/h de velocidad máxima, junto con una aceleración de 6,4 segundos en el 0 a 100 km/h, lo que le permite realizar rápidos adelantamientos sin problemas.
El motor eléctrico está situado junto a las ruedas traseras, mientras que la batería, de 15 kWh de capacidad, se ubica bajo los asientos traseros. De este modo, el centro de gravedad es un 6 por ciento más bajo que el de los Evoque con motor de combustión
El conjunto motriz está gestionado por un cambio automático de ocho marchas del tipo convertidor de par. Aprovecha admirablemente bien la potencia de la batería, que sigue suministrando fuerza aunque esté descargada, ya que mantiene un porcentaje de reserva, sin que el conductor aprecie las transiciones entre marchas ni la conexión o desconexión del motor eléctrico.
Se puede elegir entres tres modos de conducción: ‘Hybrid’ (modo híbrido), ‘EV’ (eléctrico exclusivamente) y ‘SAVE’ (circular mientras recarga las baterías). Cuenta con un interesante avance, pues si se carga un destino en el navegador, el sistema asume el tipo de ruta para utilizar más o menos el motor eléctrico y mejorar la eficiencia.
Circulando en ciudad sin excesos con el acelerador y la batería suficientemente cargada, se obtienen consumos realmente bajos, del orden de 4,8 a 5,5 litros cada cien kilómetros. Lo malo es que el silencio de marcha y la suavidad del vehículo anima a pisar más el acelerador, por lo que es normal ver consumos del orden de 8,7 l/100 k o incluso superiores a 10 litros, dependiendo de la carga de la batería.
Aunque pesa 2.157 kilos en vacío, el Evoque PHEV responde con suficiente agilidad y seguridad a las órdenes del volante, mientras cuida sobremanera del confort de los pasajeros, que disfrutan de un ambiente sifisticado. El potente sistema de frenos carece de servofreno, pues una bomba eléctrica realiza con eficacia esa función. Fuera del asfalto, conserva las reputadas capacidades para circular por cualquier superficie que tienen todos los Range Rover, gracias a los avanzados sistemas de tracción total ‘Terrain Response’, ‘Wade Sense’ y ‘All-Terrain Progress Control’ de que está provisto.
LLAMATIVO
La parte más llamativa del interior es la consola central, con dos pantallas de 10 pulgadas sobre el salpicadero para manejar, por un lado, el sistema multimedia y por otro, el climatizador y otras funciones. El sistema de información de sobre el parabrisas “Head-up display” es opcional. Las plazas delanteras son especialmente cómodas y las traseras acogen con facilidad a dos adultos o tres niños. El espacioso maletero cubica 472 litros, que pueden ampliarse abatiendo alguno de los respaldos de los asientos traseros.
En el exterior, los faros LED son de serie, lo mismo que los tiradores de las puertas, que quedan ocultos en la carrocería y aparecen cuando detectan al portador de la llave, aunque permanezca en el bolsillo. Las llantas de serie son de 20 pulgadas, con neumáticos todo tiempo ya montados.
Cómodo, ecológico y con un estilo que gusta, el Evoque enchufable tiene un precio de 62.200 €.
FICHA TÉCNICA
Range Rover Evoque 300e PHEV
Dimensiones
Longitud: 4,371 metros
Anchura: 1,904 metros
Altura: 1,649 metros
Batalla: 2,681 metros
Maletero: 472 litros
Motor térmico
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Número de cilindros: 3
Cilindrada: 1.498 cc
Potencia: 204 CV
Motor eléctrico
Tipo corriente: alterna
Posición: trasero transversal
Potencia: 109 CV
Batería
Tipo: iones de litio
Posición: trasera
Capacidad: 15 kWh
Propulsión combinada
Potencia máxima: 309 CV
Par máximo: 540 Nm
Caja de cambios. Automática convertidor de par, 8 velocidades
Tracción: Total
Prestaciones
Velocidad máxima: 213 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 6,4 segundos
Consumo medio WLTP: 1,4 l/100 km
Autonomía eléctrica WLTP: 66 km
Emisiones CO2: 32 g/km
Distintivo DGT: 0 emisiones
Precio: 62.200 €