Imposible pasar desapercibido con este coche. Si vas con la capota recogida, su bonita silueta cabrio es el centro de atención de todas las miradas, y si la capota va puesta, en esta combinación de pintura con el color Verde Distrito Metalizado (1.310 euros) que es bastante novedoso y la capota textil en color burdeos es un precioso coupé que asegura muy buenos ratos al volante.
Las tendencias de mercado que vivimos en los últimos años han relegado a los cabrios a un nicho bastante reducido, un coche de capricho para quienes todavía aprecian la conducción pura, relajada y a techo abierto. Hay que reconocer que es menos práctico que una berlina, un familiar o un SUV, pero compensa cuando circulas sin techo por un bello paisaje de montaña o una carretera junto al mar.
La oferta cada vez es más reducida y prácticamente se limita a las marcas Premium. En el caso de Audi los cabrios se mantienen en el TT Roadster, R8 Spyder y el protagonista de nuestra prueba, el Audi A5 Cabrio. Los principales competidores son también alemanes, el BMW Serie 4, concretamente el 430i Cabrio de 258 CV y con tracción trasera (desde 61.400 euros) o el Mercedes-Benz Clase C Cabrio, el C300 de 258 CV y tracción trasera (desde 68.060 euros).
Nuestro protagonista deriva directamente del A5 Coupé, con una longitud de 4,70 metros, 1,38 de altura y una batalla de 2,76 metros que permite un habitáculo bastante amplio, aunque limitado a cuatro plazas, y las traseras con un espacio razonable para adultos. El maletero es uno de los inconvenientes, pues la capacidad de 370 litros se ve reducida si llevamos el techo recogido, tampoco ayuda la estrecha boca de carga a la hora de introducir objetos voluminosos y además suele ser el lugar donde se guarda el deflector cuando no se usa.
Las plazas delanteras son muy cómodas, en una posición más baja de lo habitual en las berlinas que favorece un centro de gravedad pegado al asfalto, y eso se nota en el comportamiento dinámico del coche, impecable en todos los sentidos, incluso en carreteras reviradas y a buen ritmo, sin que se aprecie la falta de los montantes del techo. Las traseras son algo más justas, con un acceso nada fácil y con el inconveniente de que el viento se vuelve molesto al salir del entorno urbano.
Ahora que el calor del verano ha aflojado, es un buen momento para pulsar el botón en la consola central y ver como en unos segundos la capota se recoge por arte de magia en un compartimiento que hay situado detrás de los reposacabezas traseros, en una maniobra que siempre llama la atención. Al arrancar, el motor de cuatro cilindros se escucha de fondo como un discreto rumor que se incrementará al seleccionar el modo ‘dynamic’ del drive select, que también cuenta con el modo efficiency para reducir el consumo, el comfort para una conducción cómoda y el modo individual que permite personalizar ciertos parámetros.
La capota textil de varias capas ejerce un buen aislamiento cuando las condiciones meteorológicas o el estado de ánimo del conductor no invitan a circular descubierto. El aislamiento es bueno, y tenemos un coche con doble faceta –coupé y cabrio-, para elegir lo más conveniente en cada momento. El accionamiento es rápido, entre 15 y 20 segundos, y puede hacerse en marcha, hasta una velocidad de 20 km/h, si sorprende la lluvia.
La actual gama A5 Cabrio es bastante variada en el apartado mecánico, pues consta de dos mecánicas gasolina -40 TFSI de 204 CV y 45 TFSI de 265 CV- y otras dos diesel para quienes hacen muchos kilómetros durante el año -35 TDI de 163 CV y 40 TDI de 190 CV-, con precios que parten desde los 60.120 euros. Hay dos acabados –Advanced y S line-, y el cambio es un S tronic automático en todos los casos, y en las versiones más potentes con sistema de tracción quattro, un plus de seguridad con el firme deslizante.
La versión probada es la más completa y potente de la gama, equipada con el motor 45 TFSI de 245 CV, que está disponible tanto en acabado Advanced (67.250 euros) como en S line (69.650 euros). Lleva un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de dos litros que entrega una potencia de 265 CV y un par máximo de 370 Nm, asociado a un cambio automático de doble embrague S tronic de siete velocidades y sistema de tracción total quattro para optimizar el agarre en cualquier circunstancia.
Es un motor de inyección directa de dos litros (1.984 cc) con turbocompresor e intercooler que encaja muy bien con el perfil del coche, pues tiene una entrega lineal de la potencia y permite algo de diversión en conducción deportiva. Además, el gasto de combustible es un aspecto destacable, de 7,9 litros homologados por el fabricante, una cifra que incluso se puede rebajar al realizar una conducción eficiente. En nuestra prueba la cifra media no ha superado los 7,5 litros, recorriendo 650 kilómetros con un depósito hasta el momento de aparecer en el cuadro la luz de la reserva.
La clave para alcanzar un consumo tan bajo está en el sistema de hibridación ligera, añadiendo a la mecánica de gasolina un motor eléctrico de 2 CV y unas baterías de iones de litio. Esta ayuda se nota en ciudad y al circular a punta de gas, situación en la que desconecta el motor térmico y navegamos ‘a vela’ o por inercia. Por esta tecnología, luce la etiqueta ECO en el parabrisas, con sus ventajas en las grandes ciudades.
Las prestaciones son más que suficientes para cumplir a diario y desfogarse alguna vez, pues alcanza los 250 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos. El precio de este capricho es algo elevado, pero se trata de un coche con muy buenos acabados –comparte interior y equipamiento con sus hermanos de gama alta- y una gran calidad de conducción.
Ficha técnica
Audi A5 Cabrio S Line 45 TFSI quattro ultra 265 CV
Dimensiones
Longitud: 4.697 milímetros
Anchura: 1.846 milímetros
Altura: 1.384 milímetros
Batalla: 2.764 milímetros
Peso: 1.830 kg
Depósito combustible: 58 litros
Maletero: 370 litros
Motor combustión
Tipo: gasolina, delantero transversal
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 1984 cc
Potencia: 265 CV a 5250-6500 rpm
Par máximo: 370 Nm a 1600-4500 rpm
Tracción: total
Cambio: S tronic 7 vel.
Motor eléctrico
Potencia: 2 CV
Par máximo: N.d.
Tensión máxima: 12 V
Batería
Tipo: iones de litio
Capacidad: N.d.
Prestaciones
Velocidad máxima: 250 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 6 s
Consumo medio WLTP: 7.9 l/100 km
Emisiones CO2: 179 g/km
Etiqueta: ECO
Precio: desde 69.650 euros
José A. Prados – www.vidapremium.com