En una época en la que todas las novedades del sector de automoción se centran en la electrificación, Audi se saca de la manga una presentación de su gama RS, los deportivos nacidos de la competición, un derroche de combustible y potencia que hemos tenido ocasión de probar en carretera y en circuito, el lugar más adecuado para conocer a fondo los límites de estos coches, mucho más altos de lo que podemos imaginar.

 

La pista es el laboratorio natural donde se desarrollan los productos RS, y hasta el circuito de Los Arcos en Navarra nos desplazamos para probar varios modelos de la gama actual en condiciones de seguridad, guiados por un instructor. El abanico de posibilidades que ofrece Audi con la gama RS es muy variado, con productos que se adaptan a todo tipo de públicos, desde el radical R8 con motor V10 al modelo de acceso a la gama, el RS 3, en sus variantes de carrocería Sportback y Sedan.

 

El primer modelo que recibió la denominación fue el RS 2 (1994), y en la actualidad es la gama más completa de la historia, incluyendo carrocerías SUV -RS Q3 y RS Q8- y desde 2021 un modelo completamente eléctrico, el RS e-tron GT, que con sus 598 CV ofrece todas las prestaciones y dinamismo del resto de modelos. Todos ellos se benefician de la experiencia en competiciones tan distintas como el Campeonato Mundial de Rallyes, Pikes Peak, DTM, carreras GT, Le Mans, Fórmula E o el Dakar, donde Audi se estrenó esta pasada edición con el innovador prototipo RS Q e-tron.

 

Es el coche ideal para conductores que buscan un toque de deportividad sin muchas estridencias en la carrocería para no llamar tanto la atención, la alternativa a los deportivos radicales que tienen muy limitada la utilización en un uso diario. A través del botón Audi select se elige el programa de conducción deseado, para ir tranquilamente a llevar a los niños al cole o dar unas vueltas en circuito con el mismo coche. En el volante añade el selector RS, que configura suspensión, acelerador y cambio para extraer el máximo potencial.

 

El tramo de enlace entre el aeropuerto de Pamplona y el circuito de Los Arcos lo hacemos en un RS 5 Coupé de 450 CV que emite un delicioso bramido al pulsar el botón de arranque. Tiene un aplomo increíble en carreteras rápidas y hay que sujetar el pie derecho, mirando constantemente el velocímetro, porque corre mucho y no da la sensación de ir tan rápido.

 

En el circuito de Los Arcos hacemos grupos y salimos a la pista en una tarde calurosa bajo las órdenes de un instructor de lujo, Luis Villamil, con gran experiencia en distintas competiciones y mucha paciencia con los alumnos. Empezamos con el RS Q3, una de las novedades de la gama, con el motor 2.5 TFSI de 400 CV y tracción quattro. La desconfianza que pueda transmitir un SUV deportivo en los primeros giros se va suavizando conforme me hago con los mandos, y tras varias vueltas podemos exprimir el potencial de una mecánica brillante y un chasis bien ajustado que reafirma el motivo por el que luce el nombre RS en la carrocería.

 

Tras un rato de descanso en el que ruedan otros compañeros, vamos subiendo el nivel de la prueba, esta vez a los mandos de un TT RS Coupé, con el mismo motor 2.5 TFSI de 400 CV, pero un nivel de dinamismo superior, porque es un R8 a escala que transmite muy buenas sensaciones por agilidad y respuesta de la mecánica.

 

La siguiente ronda la hacemos con uno de los coches más espectaculares y polivalentes de la gama, el RS 6 Avant, el deportivo que todos los padres querrían tener, con 600 CV y tracción total. Además, nuestra unidad lleva unos frenos cerámicos que dan mucha tranquilidad cuando tienes que frenar al final de una recta, y las ruedas traseras con un ligero giro, que proporcionan una gran agilidad a la tracción total.

 

Rematamos la jornada a bordo de uno de los coches que marcarán el futuro de la gama deportiva RS, esta vez con electrificación total. El RS e-tron GT ofrece todo el rendimiento de sus hermanos de gasolina, pero sin emisiones contaminantes gracias a un conjunto de propulsión eléctrico que entrega un total de 598 CV, pero que en momentos puntuales puede alcanzar 646 CV. El motor delantero rinde 238 CV y el trasero 456 CV, alimentados por baterías de iones de litio de 85 kWh de capacidad y sistema de 800 voltios de tensión. Gira muy plano, con un paso de curva muy rápido, y el elevado peso no es un problema, porque sus motores tienen una aceleración brutal. Es el futuro, pero ya está disponible.

 

2.5 TFSI 284 kW (400 CV)

Es el motor de acceso a la gama, asociado a un cambio S tronic de doble embrague con 7 velocidades de relaciones deportivas y tracción quattro, con un par máximo de 480-500 Nm. Lo montan los modelos ‘pequeños’ de la gama, como el RS 3 Sportback y Sedán, RS Q3 y RS Q3 Sportback y también el TT RS Coupé, un bloque de aluminio y cárter de magnesio, además de numerosos avances que posibilitan un alto rendimiento, tanto en pista como en el uso diario.

 

V6 2.9 TFSI biturbo

Entrega una potencia de 331 kW (450 CV) y un par de 600 Nm disponible en un amplio régimen  de revoluciones, asociado a un cambio Tiptronic de 8 velocidades y el eficaz sistema de tracción quattro. Lo montan los modelos medios, como el RS 4 Avant, RS 5 Coupé y Sportback, y llama la atención la situación de los dos turbocompresores, en el interior de la ‘V’ a 90º que forman las bancadas de cilindros, permitiendo una construcción compacta. Cada uno de los turbocompresores puede generar un máximo de 1,5 bares, favoreciendo una respuesta inmediata a la solicitud del acelerador.

 

V8 4.0 TFSI Mild Hybrid

Es el propulsor empleado por los modelos RS 6 Avant, RS 7 Sportback y RS Q8, con una potencia de 441 kW (600 CV) y un par máximo de 800 Nm, asociado a un cambio Tiptronic de 8 velocidades y sistema de tracción quattro. La novedad es que incorpora la tecnología Mild Hybrid (MHEV) basada en un sistema eléctrico principal de 48 voltios, que mejora el confort y ayuda a reducir el consumo de combustible (0,8 l/100 km).

 

V10 5.2 FSI

El motor atmosférico de diez cilindros lo montan el Audi R8 y R8 Spyder, alcanzando una potencia máxima de 419 kW (570 CV) en las versiones performance RWD de tracción trasera y con 456 kW (620 CV) en los performance quattro. Es el máximo exponente de deportividad de la gama, con una potencia específica de 119,1 CV/litro, nacido en la competición con modelos como el Audi R8 LMS que debutó en la categoría GT3 Sport en 2009. Gira hasta las 8.700 rpm y la potencia se transmite a través de una caja de cambios S tronic de 7 velocidades extremadamente rápida.

 

Los precios de la gama RS parten de los 77.840 euros del modelo más ‘asequible’, el RS 3 Sportback, y ascienden hasta los 247.580 euros que hay que desembolsar por el R8 V10 Spyder. Como dato curioso, comentar que hay tres modelos que cuentan con etiqueta ECO de la DGT –RS 6 Avant, RS 7 Sportback y RS Q8- al contar con un sistema de hibridación que reduce el consumo de combustible y emisiones. Y también hay un modelo con etiqueta CERO, el RS e-tron GT, con su mecánica eléctrica de 598 CV y tracción quattro.

 

Precios de la gama Audi RS

RS 3 Sedan (400 CV): 78.840 euros

RS 3 Sportback (400 CV): 77.840 euros

RS Q3 (400 CV): 78.650 euros

RS Q3 Sportback (400 CV): 78.830 euros

RS 4 Avant (450 CV): 104.850 euros

RS 5 Coupé: (450 CV): 109.200 euros

RS 6 Avant (600 CV): 109.200 euros

RS 7 Sportback (600 CV): 147.920 euros

RS Q8 (600 CV): 153.840 euros

TT RS Coupé (400 CV): 92.010 euros

R8 V10 performance RWD Coupé (570 CV): 179.110 euros

R8 V10 performance quattro Coupé (620 CV): 232.780 euros

R8 V10 performance RWD Spyder (570 CV): 193.910 euros

R8 V10 performance quattro Spyder (620 CV): 247.580 euros

RS e-tron GT (598 CV): 145.760 euros

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