El Land Rover Defender 110 (largo) en su versión comercial Hard-Top es ideal para realizar tareas profesionales o transporte de material deportivo en un vehículo de alta gama, con dotación de lujo y preparado para todo tipo de terreno y condiciones. Está propulsado por un motor diesel 3.0 de 249 CV, con un par máximo de 570 Nm, y con el aporte eléctrico de un sistema de hibridación ligera MHEV con el que consigue la etiqueta medioambiental ‘ECO’ de la DGT. La unidad probada, con tracción total permanente AWD, cambio automático de 8 velocidades y acabado tope HSE, se puede adquirir desde 73.350 euros.
El Defender en su versión Hard-Top, es un vehículo comercial difícil de encuadrar en una categoría determinada. Con un habitáculo compuesto por dos secciones completamente diferenciadas, que se configuran como una cabina con 2 (+1) asientos separados totalmente de la zona de carga por un mamparo rígido. Esta zona de carga no se comunica con el entorno de conducción y el asiento del acompañante. Sólo cuenta con una ventanilla muy pequeña tipo celda desde donde se puede controlar la carga, siempre que los bultos no lleguen hasta el techo. Pero para facilitar la carga y descarga de bultos, mantiene las dos puertas traseras laterales, del mismo tamaño que las del resto de versiones Defender.
Lujo y elegancia para el trabajo
La cabina combina una increíble sensación de calidad con una gran funcionalidad, los materiales son plásticos blandos, tapizados suaves, alfombrillas de caucho y motivos de diseño que recuerdan al modelo original, todo acabado en color negro piano. La instrumentación se divide en una pantalla detrás del volante con la información básica e imprescindible y otra en la consola central que engloba decenas de funciones e información. Debajo de la consola central encontramos la palanca del cambio automático de 8 relaciones, un hueco aprovechable y diferentes conectores para dispositivos externos. En general todas las líneas son muy limpias y con una imagen de austeridad y simpleza que es totalmente contraria a la realidad.
La zona de carga trasera ocupa todo el espacio del maletero y asientos traseros que han desaparecido en este modelo. La zona que originalmente iba debajo de los asientos y las piernas alberga un compartimento alargado con cerradura en el cual se pueden guardar herramientas, armas de caza u otros objetos de valor. Hay otro compartimento bajo el maletero original que sirve para almacenar otros objetos pequeños. El resto del espacio esta diáfano y tiene una forma de cubo perfecto con más de 2.059 litros de capacidad, donde podemos cargar hasta un europalet. Es importante destacar que el coche puede cargar hasta 800 kg y lo que es muy importante, la posibilidad de llevar esa carga hasta los lugares más remotos e inaccesibles. Y no podemos olvidar que, además, puede arrastrar un remolque con hasta 3.500 kg.
Confort acústico y de marcha
La imagen exterior del coche es muy poderosa, sin llegar a ser agresiva. Las líneas exteriores, muy cuadradas con todos los elementos integrados en la carrocería, sin partes que sobresalgan, transmiten una imagen dura y compacta. La vista frontal del coche con sus grandes ópticas es espectacular y contribuye a la sensación general de bestia durmiente.
En orden de marcha, sólo podemos alabar el trabajo de los ingenieros. En carretera y autopista el nivel de ruidos es muy bajo, la aceleración muy consistente y la amortiguación hidráulica autonivelante del modelo probado hacen que podamos devorar kilómetros sin enterarnos y disfrutando de las vistas desde la considerable altura del puesto de conducción. Los sistemas de video perimetral y retrovisor virtual ayudan a gestionar el considerable tamaño del Defender cuando nos desplazamos por ciudad. El motor de este modelo con 249 CV y 570 Nm mueve ágilmente el conjunto, con una velocidad máxima de 188 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Todo esto con un consumo real de 10,4 litros a los 100 km en un uso combinado.
Modelo comercial y todoterreno radical
Si este modelo es bueno en carretera, podemos afirmar que es excepcional fuera de ella. Sus grandes ruedas, su sistema de tracción ‘Terrain Response’ con seis escenarios diferentes, diferencial central autoblocante y modo 4x4 (velocidad reducida) hace que este vehículo sea imparable. Lo hemos probado en trialeras extremas donde se desenvuelve tan bien que llegas a aburrirte. Sobre barro y superficies deslizantes el sistema de tracción consigue dosificar la carga de cada rueda permitiendo moverse como por arte de magia, de hecho nos ha recordado la sensación de control que nos proporcionó el Subaru XV, a pesar de la evidente diferencia de peso. Ayudas como el control de salida en suelo deslizante y el control de nivel de vadeo nos facilitan salir de cualquier situación apurada. Está claro que sus límites están bastante más lejos que los que nos marca a nosotros la prudencia.
Por último, y a pesar de ser un vehículo ‘comercial’ tiene un equipo de sonido de muy buena calidad, conectividad Android Auto inalámbrico o Apple CarPlay excepcional, así como una operatividad de sus dos pantallas muy clara e intuitiva. La unidad probada, con el acabado alto HSE es ideal para hacer los trabajos profesionales con un vehículo elegante. Otro detalle de equipamiento alto son las cámaras periféricas, que ofrecen una visión del entorno del vehículo hasta en 360 grados en la pantalla táctil central. Una de ellas es innovadora porque consigue que, cuando se está a punto de llegar a la parte más alta de una pendiente y por el parabrisas sólo se ve el cielo, a pocos centímetros de iniciar el descenso, una cámara nos enseña las pista de bajada y los posibles desvíos. Y también ayuda un original retrovisor virtual en el interior, que funciona a través de una cámara.
En resumen, se trata de un vehículo excepcional, recomendable para los de nivel adquisitivo alto, con altas prestaciones, apto para cualquier terreno y condiciones, y que tiene un precio acorde con lo que ofrece, aunque es para un mercado bastante restringido, de los llamados de ‘Nicho’.
Ficha técnica
Motor de combustión.- Combustible: diesel. Cilindros: 6, en línea. Cilindrada: 2.996 c.c. Potencia máxima: 249 CV. Par máximo: 570 Nm. Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler.
Motor eléctrico.- Objetivo: generar corriente eléctrica.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de 8 velocidades.
Aptitudes 4x4.- Ángulo de ataque: 30,1-37,5. Ángulo de salida: 35,5-40,0. Ángulo ventral: 22,0-27,8. Diámetro de giro: 13,1 metros. Distancia al suelo: 218 – 291 mm. Profundidad de vadeo: 850-900 mm.
Programa Terrain Response c/6 escenarios: a) Normal; b) Vadeo; c) Rocas; d) Barro; e) Hierba/Grava/Nieve; y f) Arena.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Longitud total: 4.758 mm + rueda de repuesto: 5.018 mm. Anchura: 1.996 mm + retrovisores: 2.105 mm. Altura: 1.922 mm. Capacidad de carga: 2.059 litros. Depósito de combustible: 89 litros (Ad Blue: 21 litros). Peso: 2.454 kg. Peso máximo autorizado: 3.260 kg. Capacidad de carga: 806 kg. Capacidad de remolque: 3.500 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 188 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,3 segundos. Consumo combinado WLTP: 9,6 litros/100 km.
Precio: Desde 73.350€ (HSE).