El Maxus Euniq 5 es un monovolumen familiar 100% eléctrico, con 7 plazas, de 4,82 metros de longitud, 1,82 de ancho y 1,8 de alto, medidas con las que da impresión de mayor tamaño y aspecto imponente. Esta impresión desaparece en cuanto uno se pone al volante y empieza a disfrutar de la suavidad del motor eléctrico de 177 CV y de la gran estabilidad que le proporciona su bajo centro de gravedad, conseguido gracias a la colocación del paquete de baterías en los bajos del vehículo. Fabricado por el grupo chino SAIC Motor (séptimo fabricante mundial de automóviles y número uno global en baterías) disponible en España con equipamiento único y descuento de marca por 46.900€. Si se incluye el Plan Moves III y financiación se puede quedar en 39.900€.
Se trata de un vehículo muy polivalente que no tiene competidores directos. En el mercado solo hay un monovolumen de gran tamaño de concepto semejante y versión eléctrica, como el Mercedes-Benz EQV 300 Largo de 204 CV, de 6 plazas y precio desde 79.300€. Otro monovolumen de 7 plazas con propulsión híbrida no enchufable es el Ford Galaxy Titanium 2.5 FHEV de 190 CV (con desc. 35.740€) Derivados de furgonetas en plan combi puede haber alternativas algo interesantes, como el Toyota Proace Verso Electric Family Advance Medio de 136 CV y 8 plazas (Desde 45.000€); el Opel Combo e-Life XL Elegance de 136 CV y 7 plazas (con desc.36.865€); y el Peugeot e-Traveller Compact Business de 136 CV y 5 plazas (con desc. 38.384€).
Amortiguación equilibrada y pocos balanceos
En cuanto a comportamiento dinámico podemos decir que es noble y predecible. Pese a sus 2.351 kg de tara se mueve con soltura en todos los escenarios y permite maniobrar cómodamente en ciudad. En carretera sorprende lo poco que se balancea dadas sus medidas. Su aplomo transmite confianza al que está a su mando. Gracias a una amortiguación bien equilibrada ofrece un confort de marcha excepcional. La capacidad de absorción de baches y desniveles también es buena. Hemos conducido este Euniq 5 por un tramo corto de pista no asfaltada con cinco ocupantes a bordo y notamos poca diferencia con un firme bien pavimentado.
La autonomía eléctrica de este modelo en ciclo WLPT es de sólo 260 km. En ciudad hemos conseguido gastar la carga en 280 km, aunque el fabricante afirma que se puede conseguir en ciclo urbano hasta 356 km. En la prueba hemos podido comprobar que los datos oficiales se acercan mucho a la realidad, con un consumo que ha oscilado entre los 20 y los 25 kWh, e incluso nos ha sorprendido que, en un uso exclusivo por carretera, la estimación de autonomía que informa el sistema se cumple fielmente, a diferencia de la mayoría de modelos que dan rienda suelta a un excesivo ‘optimismo” que se desvanece rápidamente en cuanto se prolonga el uso en carretera o autovía. La capacidad de su batería es de 52,5 kWh, con posibilidad de carga rápida (40/50 kWh) que permite completarla en poco más de hora y tres cuartos.
Muy cómodo para siete adultos
El punto fuerte de este modelo es claramente su capacidad para llevar a siete personas adultas cómodamente sentadas en sus tres filas de asientos. Además, en el caso de eliminar la tercera fila se cuenta con un generoso maletero que pasa a ser gigantesco si tumbamos también la segunda fila. El espacio entre las filas de asientos es generoso. E incluso en la tercera fila, adultos de hasta 1,70 metros de altura podrán viajar cómodamente. Los asientos sujetan lo suficiente sin sacrificar el buen mullido.
El interior del coche delata un poco su origen oriental, con trozos y ribetes de color rojo y un cierto aire deportivo. La tapicería en poli-piel, que cubre la mayor parte de las superficies del coche está bien ajustada y ayuda a tener una mayor sensación de confort. La instrumentación es fácilmente accesible desde el puesto de conducción, y la información que dan las dos pantallas disponibles es escueta pero fácilmente legible. Por último, la visibilidad al volante es muy buena gracias a la gran superficie acristalada y a la altura del modelo. En cuanto al sistema multimedia, echamos de menos la ausencia de Android Auto, y que la radio no reflejaba los nombres de las emisoras. Pero la calidad del sonido es aceptable, sin llegar a ser excepcional.
Ideal para el uso urbano
En resumen, se trata de un monovolumen familiar con las ventajas de la propulsión eléctrica y cero emisiones reales. Con prestaciones más que razonables con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, un par motor máximo de 310 Nm, que muestra una gran suavidad de marcha y que puede transportar hasta siete adultos con mucho confort. Entre lo poco mejorable se apunta la escasa autonomía en carretera, por lo que no es muy apropiado para viajes largos (al menos hasta que haya una suficiente red de recarga pública). Pero buena opción para el transporte cotidiano en ciudad de familias numerosas o para profesionales como lanzadera entre aeropuertos y hoteles o para el traslado de directivos a centros de producción.
DATOS TÉCNICOS
Dimensiones
Longitud: 4.825 mm
Anchura: 1.825 mm
Altura: 1.800 mm
Batalla: 2.552 mm
Peso: 1.885 kg
Motor
Objetivo: Impulsar al vehículo y generar corriente eléctrica
Potencia máxima: 177 CV
Par máximo: 310 Nm
Batería: acumulador de iones de litio de 52,5 kWh
Tracción: delantera
Cambio: automático
Prestaciones
Velocidad máxima: 160 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: en 9,5 segundos
Autonomía eléctrica WLTP: 260 km
Etiqueta medioambiental: ‘0 emisiones’
Precio: con descuento de marca, 46.900€; con Plan Moves III, 39.900€