El Skoda Karoq de última generación es un SUV intermedio que por longitud (4,40 metros) y segmento se encuentra entre el Kamiq y el Kodiaq. Llegó al mercado en la última primavera y la actualización es tan profunda que parece un modelo nuevo, tanto de estética exterior como interior. La unidad de esta prueba tiene denominación comercial Karoq 1.5 TSI automático DSG de 150 CV con desconexión de 2 cilindros (ACT), cuyo precio con el acabado Style es de 35.000€, y con el Sportline, 37.000€.
La versión que hemos probado nos ha parecido la más equilibrada, por prestaciones, eficiencia y refinamiento. Incluso el tono de la carrocería, Phoenix Orange, que es el más utilizado por marketing de la marca, y el que más representa al Karoq 2022. Entre sus principales competidores figura el modelo pariente, el SEAT Ateca, con el que comparte muchos elementos y la versión Style 1.5 ecoTSI automático DSG7 de 150 CV cuesta 35.180€. Otra alternativa es el Citroën C5 Aircross Shine Pack PureTech, automático EAT8 de 130 CV (con desc. 35.750€).
Evolución estética exterior e interior
En el lanzamiento de la gama Karoq 2022, los directivos de la marca nos han comentado que, junto a su evolución estética otro objetivo primordial es la eficiencia de las versiones, no sólo por cumplir con las normativas vigentes, sino por ofrecer a sus clientes un modelo de consumo ajustado y de mínimas emisiones equivalentes. Otros modelos recurren a algún tipo de hibridación electrificada para ahorrar combustible, pero la plataforma del Karoq no admite esta técnica. La incorporación de un motor eléctrico necesita una base especial para alojar una batería de gran peso entre otros componentes.
No obstante, Skoda ha tirado de tecnología para reducir consumo en la versión probada. El principal recurso, que no es un cambio, porque ya estaba presente en todos los modelos del grupo Volkswagen con el motor 1.5 TSI de 150 CV es el sistema de desconexión de dos cilindros, que se activa cuando no es necesaria tanta potencia y puede ir el vehículo ‘a vela’ como se dice en algunas ocasiones. Skoda lleva esta desconexión en este motor junto a otras mejoras para economizar combustible.
Desconexión de dos cilindros sin excesiva potencia
Lo que nos llamó la atención en las unidades de la presentación y también en la de esta prueba, que no informa al conductor cuando se desconectan dos cilindros. A diferencia de todos los modelos probados con dicho sistema que informan de modo instantáneo. Una pregunta que sorprendió a muchos, pero al final se confirmó que el mencionado sistema está instalado en el Karoq 1.5 TSI, pero lo que no han dicho porqué no se difunde e informa a los conductores, porque con nuestra ayuda (se dice así porque también debemos poner de nuestra parte) para que pueda llegar a reducir hasta un 10% de combustible y emisiones.
El registro homologado de consumo combinado es de 6,4 litros por cada 100 km, pero puede ser menos si se conduce en plan ahorro. Hemos hecho promedios de 5,8 litros/100 km en algunos tramos llanos de carretera y a velocidad constante. En el recorrido habitual de pruebas la media de gasto ha sido de 6,8 litros/100 km, por lo que, en un desplazamiento largo, la autonomía del combustible puede ser de unos 730 km, y es un buen dato en relación a su potencia y peso. En ciudad con semáforos y atascos, o en autovías de circunvalación como las madrileñas M-30 y M-40, cuando hay retenciones, la indicación del consumo puede rozar los 9 litros/100 km.
Suspensión variable opcional
El comportamiento dinámico no ha cambiado, sigue siendo bueno. Las suspensiones son cómodas y algo blandas, pero de movimientos de carrocería lo justo. La dirección es algo más asistida de lo que nos gusta, pero es rápida y precisa, sólo hay que acostumbrarse. Si esta versión cuenta con el chasis opcional DCC, dispone de amortiguadores de dureza variable para tres modos: Confort, Normal y Sport, y se consigue una amortiguación más blanda o una más dura y deportiva. Dicho sistema es aconsejable porque permite regular las suspensiones a gusto del conductor y de los acompañantes para cada situación. Además se incorpora con el paquete 'Pack Perfomance' que incluye pedales de aluminio y control de descenso, por una cantidad que no llega a 1.000€.
El interior sigue siendo espacioso para cuatro adultos. Las cotas de espacio longitudinal y de altura son muy generosas delante y detrás. No hay cambios en el diseño del entorno de conducción respecto al modelo antecesor, sólo materiales de mayor calidad que mejoran el aspecto general. Las tapicerías también son nuevas, con buen tacto y nada calurosas con temperatura alta como nos ha tocado a pesar de estar en pleno otoño. Las luces ambientales LED antes solo instaladas en las puertas delanteras y en el salpicadero, ahora también alcanzan a la parte trasera.
Equipado a tope
En cuanto a equipamiento la versión que hemos probado va bien dotada de serie. Además de los sistema de seguridad ya obligatorios y el conjunto de sistemas de ayuda a la conducción, se complementa de serie, entre lo más importante, con un cuadro de instrumentos digital, con una pantalla táctil multifunción de 10,25 pulgadas que acoge el sistema multimedia, cámara de visión trasera y de ayuda al aparcamiento, techo solar, acceso y arranque sin llave, climatizador automático, barras longitudinales en el techo, guantera con iluminación y refrigerada, controles mediante voz, spoiler de techo, portón trasero automático con pedal virtual y como un detalle de cortesía clásico de Skoda, un paraguas debajo del asiento del acompañante.
Datos técnicos
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.498 c.c. Potencia máxima: 150 CV (110 kW) entre 5.000 y 6.000 rpm. Par máximo: 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm. Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler. Con Stop&Start. Norrmativa de emisiones que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental DGT: ‘C’.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de doble embrague DSG de 7 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre paredes; 10,9 metros.
Frenos.- Delanteros, de disco ventilado; traseros, de disco. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, ayuda al arranque en cuesta, asistente a la frenada de emergencia, control dinámico de chasis, control de tracción y control de estabilidad.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.440 mm. Anchura: 1.841 mm. Altura: 1.616 mm. Batalla: 2.625 mm. Volumen de maletero: 521 litros (max. 1.630 litros). Depósito de combustible: 50 litros. Peso: 1.417 kg. Peso máximo admisible: 1.930 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 210 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9,0 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km): 6,4 litros. Emisiones de CO2 WLTP: 144 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precio: sin posibles descuentos, 35.000 euros (Style); 37.000€