El nuevo SsanYong Rexton es un verdadero todoterreno familiar con chasis de largueros, amortiguación independiente en los dos ejes, reductora y bloqueo del diferencial trasero. Cuenta con 7 plazas, un motor turbodiésel que suministra hasta 202 CV de potencia con 441 Nm de par, y un consumo bajo protocolo WLTP de 7,7 litros cada 100 km. Tiene etiqueta medioambiental C y se vende a partir de 37.500€ descuento incluido.
Exteriormente el coche destaca por su tamaño, con una altura de 1.82 metros, anchura de casi 2 metros y un largo de 4,85 metros, que recuerda la imagen de esos grandes SUV que vemos en las películas americanas. A esa imagen imponente ayuda la gran boca que ocupa todo el frente del vehículo con un par de faros rasgados a cada lado. En la parte posterior hay un gran portón de carga y los laterales se resuelven con líneas muy limpias que quitan ‘pesadez’ al conjunto. Y para acabar, las grandes llantas de 20 pulgadas refuerzan ese look americano.
Habitáculo con materiales de alta calidad
Interiormente, la unidad probada tiene una imagen de gran calidad y sobriedad, alternando cuero y plásticos blandos, que nos recuerda la estrecha relación entre Mercedes-Benz y SsanYong. El puesto de conducción se ha renovado siguiendo las últimas tendencias, es decir, pantalla digital tras el volante para la información esencial y una gran consola central desde la cual recibimos todos los datos disponibles y podemos gestionar los sistemas del vehículo. El aspecto y tacto de los materiales es muy agradable, y resalta un montaje excepcional de los mismos que se traduce en una ausencia total de ruidos o crujidos. En el tren central, entre los dos asientos delanteros, se encuentra la palanca de cambios en forma de joystick, y un conjunto de teclas que nos permiten varias opciones:
- Elegir entre los tres modos de conducción: Normal, Sport, Winter (invierno)
- Activar/desactivar el freno de mano electrónico
- Activar/desactivar la retención en pendiente
- Activar/desactivar el Start/Stop
- Activar/desactivar los sensores de proximidad
En ese mismo tren central, encontramos dos huecos con tapa para dejar dos latas o botellas y otro para los pequeños objetos y eventualmente cargar el móvil. Como suele ser habitual en el frente izquierdo, bajo el volante tenemos cuatro teclas que controlan luces, intensidades, etc.… Y a su derecha, sobre el panel de la puerta contamos con cuatro teclas para memorizar la posición del asiento del conductor. El sistema multimedia cuenta con conexión Android Auto y Apple CarPlay por cable. Y la climatización es uno de los puntos fuertes de este coche, con salidas disponibles en las tres filas de asientos.
Asientos muy confortables
Hay que destacar el asiento de conducción. Además de cómodo y de sujetar firmemente, en la unidad probada contaba con todo tipo de reglajes eléctricos, como calefacción y refrigeración incorporada lo que anula el principal inconveniente de los asientos de piel. Tuvimos ocasión de usar el coche en plena ola de calor, y la posibilidad de enfriar el asiento fue una bendición que ayuda a disfrutar de la conducción totalmente. El asiento del copiloto tiene las mismas características e incluso se puede contar como opción con climatización en los asientos posteriores. Lo único criticable en este modelo, es la casi nula altura al suelo de la tercera fila de asientos, que a pesar de su gran tamaño sólo pueden ser usados aceptablemente por niños.
En cuanto al maletero, se ha facilitado la carga con una superficie lisa a la altura de parte inferior de la boca de carga, y se ha trabajo en facilitar las distintas disposiciones del espacio disponible. Desde un mínimo de 236 litros de capacidad con las tres filas de asientos operativas, hasta unos considerables 1.806 litros con solo la primera fila de asientos en uso. La tercera fila se recoge con unos simples tiradores, y dejan la superficie del maletero plana y con un volumen disponible de 641 litros.
Conducción refinada que reivindica a los diesel
La conducción de este modelo se nota muy refinada, los 202 CV y 441 Nm mueven el conjunto con suavidad y contundencia. Esta actualización del motor ha conseguido gran elasticidad junto a un consumo muy contenido. Dispone de tres modos de conducción: Normal, Sport y Winter (nieve) que seleccionamos con una tecla próxima al cambio de marchas.
Realizamos una larga prueba por una carretera virada de montaña y la respuesta del motor y el escalonado de la caja automática de 8 velocidades nos suministró un gran confort de marcha, sin balanceos a pesar de las generosas dimensiones. En los trayectos diarios por autopista la altura de conducción, la suavidad de funcionamiento y la buena insonorización solo se ven empañados por una amortiguación que, aunque no llega a molestar, transmite todas las irregularidades del asfalto. Y por fin, en la prueba por pistas, no tenemos ningún reproche que hacer a este modelo, ya que ahí la amortiguación cumple perfectamente la función de mantenernos en contacto permanente con el suelo y además lo hace con un nivel de confort sorprendente.
No pudimos hacer ninguna prueba trialera debido a las restricciones impuestas por el peligro de incendios, pero las cotas de 20.5º, 22º y 20º de ataque, salida y ventral respectivamente, junto a una altura libre de 224 mm, una relación de marchas cortas 4H y un bloqueo automático del diferencial trasero nos inducen a pensar que no tendríamos ningún problema en abordar obstáculos dignos de este 4x4 de 4,85 metros de largo. Y es importante destacar para los propietarios de caravanas que este modelo tiene una capacidad de remolque de hasta 3.000 kg.
En resumen, se trata de uno de los pocos 4x4 de verdad con estas dimensiones y prestaciones, y por un precio llamativamente más bajo que el resto de las opciones.
Ficha técnica
Motor.- Combustible: diesel (AdBlue). Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 2.157 c.c. (DOHC). Potencia máxima: 202 CV. Par máximo: 441 Nm. Normativa que cumple: Euro 6. Etiqueta medioambiental: ‘C’.
Transmisión.- Tracción: 4x4 conectable 2H/4H/4L con bloqueo de diferencial trasero. Caja de cambios: automática de convertidor de par, con levas en el volante y SBW (electrónica con joystick) y 8 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre bordillos: 11metros.
Frenos.- Delanteros, de disco ventilado; traseros, de disco ventilado. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, HSA, Asistente a la frenada de emergencia, TCS y ESP.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas 5. Plazas: 7 (2-3-2). Longitud: 4.850 mm. Anchura: 1.960 mm. Altura: 1.825 mm. Batalla: 2.865 mm. Capacidad del maletero: 1.806/641/ 236 litros. Depósito de combustible: 70 litros. Peso neto: 2.300 kg. Peso bruto: 2.960 kg. Masa máxima remolcable con freno: 3.000 kg.
Aptitudes 4x4.- Ángulo de ataque: 20,5 grados. Ángulo de salida: 22,0 grados. Ángulo ventral: 20,0 grados. Altura libre: 224 mm.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 184 km/h. Consumo combinado WLTP: 7,7 litros. Consumo en nuestra prueba: 8,5 litros/100 km. Emisiones de CO2 WLTP: 203 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 14,75%.
Precio: con posibles descuentos, a partir de 37.500€.