Mientras que la mayoría de los modelos crecen en cada generación, el recién llegado mantiene casi iguales las dimensiones de su predecesor pues gana sólo 2 centímetros en longitud, para llegar a los 4,02 metros, y 1,5 centímetros en anchura, alcanzando los 1,73 metros. A pesar de eso, la sensación es de mayor envergadura, gracias a la parrilla delantera, que se extiende más hacia los lados, y al diseño afilado de los faros.
Disponible en carrocería de tres o cinco puertas, la quinta generación del Opel Corsa gana apreciablemente en confort, con un interior que parece más espacioso por sus asientos más finos, sin perder comodidad, y un acabado que está a años luz del de su predecesor por su diseño, calidad de terminación y materiales de aspecto moderno y agradable.
La mayoría de los botones del salpicadero se han eliminado a favor de una pantalla táctil de 7,0 pulgadas desde la que se manejan muchas funciones y el sistema de conectividad ‘Intellilink’ que permite conectar un Smartphone y bajarse aplicaciones de navegación y muchas otras. Funciona francamente bien, incluso con órdenes vocales, pero la pantalla está situada en una posición tan baja que obliga a mover la cabeza para mirar el mapa. En cuanto al maletero, ofrece unos decentes 285 litros de capacidad, lo que está en línea con sus rivales.
Aunque la distancia entre ejes no ha variado, los técnicos alemanes afirman que el chasis, más rígido, es totalmente nuevo para lograr una mejor experiencia de conducción. El centro de gravedad se ha bajado cinco milímetros, las suspensiones se han endurecido para reducir el balanceo y la geometría de la dirección se ha optimizado, contando con un modo “City”, que aumenta la asistencia para facilitar las maniobras. Ofrece, además, la posibilidad de optar entre dos tipos de chasis, Confort y Sport.
En el aspecto mecánico, de los cinco propulsores de gasolina disponibles, el motor estrella es el nuevo 1.0 Ecotec turbo de tres cilindros con dos variantes de 90 y 115 CV que homologan consumos de 4,4 y 4,9 l/100km; un propulsor realmente suave que dispone de un árbol contra-rotante de equilibrado para eliminar eficazmente las vibraciones.
El bloque de 1,4 litros y cuatro cilindros completa la oferta de mecánicas de gasolina, con dos variantes atmosféricas de 75 y 90 CV y una turboalimentada de 100 CV y 200 Nm de par, en el que se ha dado prioridad a la respuesta en baja.
Está prevista una mecánica turbodiésel de 1,3 litros con dos potencias disponibles, de 75 y 95 CV, que homologa un consumo de sólo 3,2 litros cada 100 kms, pero ninguno estaba disponible para probarlo.
La transmisión es manual de cinco velocidades, aunque las mecánicas más potentes, en diesel y gasolina, se asocian a una de seis, ofreciendo también una nueva automática, también de seis marchas y convertidor de par, y la caja pilotada Easytronic que, según la marca, ha mejorado mucho respecto a la anterior.
De los dos motores de gasolina turboalimentados, de 100 y 115 CV, este último nos agradó especialmente; es el tricilíndrico más silencioso que hemos conducido nunca, superando en suavidad y ausencia de vibraciones a los reputados Ecoboost de Ford. Responde con fuerza al acelerador y sube de vueltas con facilidad, pero no se queja si le dejamos caer de vueltas.
Por su parte, el 1,4 de cuatro cilindros y 100 CV destaca especialmente por su capacidad de recuperación desde bajas revoluciones; permite circular suavemente en marchas largas, sin que apenas haya necesidad de usar el cambio de marchas.
En comodidad, ambos están aislados de los peores efectos del asfalto roto, si no fuera porque nuestras unidades de pruebas montaban llantas de 17 pulgadas y chasis sport, que producían algún rebote en los baches.
El aplomo en autopista es propio de un coche grande, a lo que ayuda su peso algo elevado, mientras que la dirección es realmente suave a la hora de callejear por la ciudad, donde el pequeño Corsa se encuentra realmente a gusto, gracias a la buena visibilidad que le da la posición elevada del conductor y, si las maniobras de aparcamiento son un problema, el sistema opcional de aparcamiento automático las hace por sí solo.
El nuevo Corsa ha avanzado mucho en calidad y equipamiento, es fácil y económico de conducir, y también cómodo, si prescinde de las llantas de 17 pulgadas y suspensión Sport.
El modelo más vendido de Opel ha empezado a fabricarse en las plantas de Alemania y Zaragoza y se venderá en enero de 2015 desde 13.450 €, un precio atractivo con el que espera llegar a ser número uno en ventas en un segmento con una competencia feroz.
Precios
Opel Corsa 1.4 75 CV 13.540 €
Opel Corsa 1.4 90 CV 14.040 €
Opel Corsa 1.3 CDTI 75 CV 15.690 €
Opel Corsa 1.4 GLP 90 CV 16.640 €
Opel Corsa 1.4 Turbo 100 CV 15.940 €
Opel Corsa 1.3 CDTI 95 CV 17.090 €
Opel Corsa 1.4 Turbo 115 CV 17.240 €
Félix Ponce de León (Frankfurt) – www.vidapremium.com