El Taigo es un SUV compacto con aspecto de coupé de cinco puertas e interior espacioso. Por longitud es ligeramente más largo que el T-Roc y 15 centímetros mayor que el T-Cross. Desde la versión de acceso de 95 CV como la que hemos probado tiene buenas prestaciones y escaso consumo. Ideal para el día a día de las familias. La unidad probada, con motor de gasolina 1.0 TSI, cambio manual de 5 velocidades y acabado Life, cuesta, con descuento de marca, 25.950€.
De características similares e igual concepto tiene muchos modelos competidores, y para la versión probada se menciona en primer lugar el Renault Captur, cuyo nivel similar es el acabado Evolution 1.0 TCe M5 d 90 CV (con desc. 21.487€). Le siguen el Hyundai Kona Klass 1.0 TGDI M6 de 120 CV (22.690€); el Opel Mokka Edition 1.2 Turbo M6 de 100 CV (24.095€); y el Ford Puma Titanium 1.0 EcoBoost MHEV ECO M6 de 125 CV (con desc. 25.128€), entre los más interesantes.
Modales de turismo y SUV a la vez
El Taigo es un coche muy polivalente. Su categoría corresponde a un SUV compacto, pero su estilo, comportamiento y aerodinámica tiene mucho de turismo. Su habitáculo es amplio y confortable sin más. Los mandos y controles tienen emplazamiento ergonómico y su conducción es fácil y agradable. Su mecánica no es ruidosa y las vibraciones son mínimas. Al revés de la mayoría de modelos con motor de tres cilindros. Cabe decir que el aislamiento e insonorización del habitáculo está logrado. Los ruidos apenas llegan al interior.
Esta versión probada, la de acceso a la gama, es buena opción por economía y prestaciones. Aunque su precio está por encima de casi todas sus alternativas, con un equipamiento de serie muy completo queda compensado. El consumo ajustado lo hace muy recomendable para el día a día. Su gasto homologado en recorrido combinado es de 5,5 litros por cada 100 km, y en conducción normal no es mucho más, así como en el empeño de ahorrar puede ser hasta menos.
Eficiente pero sensible al peso
En nuestro recorrido habitual de pruebas, con dos ocupantes y pequeños bultos, hemos hecho promedios de 5,8 litros/100 km, y con cuatro adultos alcanzamos los 7 litros. Lo que indica que es muy sensible al peso. Pero en ningún caso su aceleración pierde alegría, gracias en parte a su cambio manual de desarrollos cortos que le permite buenas recuperaciones, eso sí, hay que accionar más a menudo la palanca del cambio (que tiene un tacto suave). La autonomía del combustible puede ser de unos 685 km, en este caso menos que en la mayoría de sus alternativas, debido a que su depósito de gasolina tiene sólo 40 litros.
El comportamiento dinámico es noble y eficaz. La suspensión es equilibrada. De entrada nos parece blanda y en realidad es confortable pero con movimientos limitados, por lo que resulta aplomado en vías rápidas e ideal para conducción relajada. Absorbe bien los baches y arrugas del asfalto y los ruidos y vibraciones apenas se perciben desde el interior. No es un deportivo ni ofrece reacciones excitantes, pero con un confort de marcha apropiado para los trayectos cotidianos, de ir al trabajo o de viajes en familia. La dirección es de tacto dócil pero no deja de ser precisa. Informa poco de lo que ocurre en el firme, pero con el uso a menudo uno se puede acostumbrar a ese funcionamiento.
Un Polo elevado
El puesto de conducción y la experiencia a bordo tiene mucho de turismo y es semejante a la del Polo, pero por altura libre (de 18,4 cm) y visibilidad desde el interior le otorga la categoría de SUV. Para el que está a los mandos, la visión del entorno es desde más altura. Los asientos son cómodos, aunque no sean tan deportivos en esta versión de acceso como en los acabados R-Line, pero el mullido es similar y el adecuado.
El salpicadero muy del estilo de otros modelos de la marca, con clara identidad Volkswagen, con materiales blandos que filtran ruidos y una pantalla multifunción de 8 pulgadas ligeramente orientada al conductor. El espacio para las piernas delante y detrás es de los de mayor longituddel segmento, igual que la altura interior, por lo que puede transportar sin problemas a cuatro adultos de 1,90 de estatura. Las cotas interiores no penalizan en absoluto al volumen del maletero, que tiene 440 litros, algo más que en la media de la categoría y muy aprovechable.
La versión de acceso mejor equipada
El equipamiento de serie es otro buen argumento del Taigo probado. No hay versión de acceso tan bien dotada como esta unidad. Sin sobreprecio en esta versión: el control de crucero adaptativo, el asistente de frenada de emergencia Front Assist, el asistente de conducción TravelAssist, faros delanteros de LED, luces automáticas, faros antiniebla, iluminación diurna LED, detector de fatiga, ordenador de viaje, retrovisores exteriores con calefacción, control de presión de neumáticos, climatizador bizona Climatronic, lunas tintadas, volante y pomo de cuero, conexión Bluetooth para teléfono móvil y radio digital mucho más, sólo que nos pareció casi imposible semejante dotación en una versión de acceso.
Datos técnicos
Motor de combustión.- Objetivo: propulsar el vehículo. Combustible: gasolina. Cilindros: 3, en línea. Cilindrada: 999 c.c. Potencia máxima: 95 CV entre 5.000 y 5.500 rpm. Par máximo: 175Nm entre 1.600 y 3.500 rpm. Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler. Con Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental DGT: ‘C’.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual de 5 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre paredes: 10,9 metros.
Frenos.- Delanteros, de disco ventilado; traseros, de tambor. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, HSA, Front Assist, TCS y ESC.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.266 mm. Anchura: 1.757 mm. Altura: 1.515 mm. Batalla: 2.554 mm. Volumen del maletero: 440 litros (1.222 mm). Depósito de combustible: 40 litros. Peso: 1.220 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 183 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11,1 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km): 5,5 litros. Emisiones de CO2 WLTP: 123 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precios: con descuento de marca, 25.950€ (Life).