El pasado mes de noviembre estuvimos en la presentación internacional para la prensa del Infiniti Q30 en Lisboa, un modelo compacto Premium que inicia ahora su comercialización en nuestro país con una oferta de lanzamiento desde 23.900 euros para la versión diesel 1.5 de 109 CV, un precio realmente atractivo para un coche que supondrá el despegue definitivo de la marca japonesa en Europa.
Parte sobre la base del prototipo Q30 Concept presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2013 y es fruto de un acuerdo de colaboración con Mercedes-Benz, de modo que comparte muchos elementos mecánicos y estéticos con el Clase A, aunque en Infiniti han sabido poner un toque personalizado a su producto, con una línea más agresiva y numerosos detalles que lo integran dentro de la familia Premium del fabricante de automóviles de lujo japonés.
Su estética es muy atractiva, empezando por la parrilla frontal de doble arco con malla en 3D y una línea cromada que une los faros LED para iluminación diurna, creando una estética moderna y muy diferenciada de lo que hay actualmente en el mercado. La línea lateral parece esculpida con un juego de líneas marcadas que crean un juego de luces y sombras, ventanillas estrechas con marco cromado y un pilar trasero con un original arco que finaliza en el portón del maletero. En la zaga, los grupos ópticos estrechos en forma horizontal miran hacia el logo que hay en el centro y destaca el difusor trasero en negro, que alojan las salidas del escape.
Por dimensiones -4,42 metros de longitud- se sitúa en el segmento compacto para competir con vehículos como el Audi A3, BMW Serie 1, Mercedes Clase A o Volkswagen Golf, pero se diferencia de todos ellos en que es algo más alto (1,49 metros) y tiene mayor altura libre al suelo (17,3 centímetros y 14,3 cm en el acabado Sport), con un maletero de 370 litros que no es muy amplio pero que está en la línea de sus competidores.
Para este vehículo se han elegido cinco motorizaciones, tres gasolina -1.6 de 122 y 156 CV y 2.0 DIG turbo de 211 CV- y dos diesel -1.5 de 109 CV y 2.2 de 170 CV-. Los modelos de acceso a la gama vienen con cambio manual de 6 velocidades, y el resto con un cambio de doble embrague DCT de siete velocidades. La potencia se transmite a las ruedas delanteras y en los motores más potentes (2.0 de 211 CV y 2.2 de 170 CV) llevan un sistema de tracción a las cuatro ruedas AWD.
Durante la presentación hemos tenido ocasión de probar a fondo el motor que más ventas tendrá en nuestro mercado, el 1.5 diesel, un bloque de cuatro cilindros en línea turboalimentado que entrega una potencia de 109 CV (80 kW) a 4.000 rpm y un par máximo de 260 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm con cambio manual de seis velocidades.
Alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y acelera de 0 a 100 en 12,0 segundos, unas cifras que permiten viajar de forma cómoda a buen ritmo con un consumo muy ajustado. El fabricante ha homologado 3,9 litros y unas emisiones de CO2 de 103 g/km, pero en nuestra prueba, un recorrido por carreteras de montaña con bastante tráfico y a un ritmo rápido la media ha quedado en 5,7 litros, que no está nada mal.
Es una motorización que resulta suficiente para la mayoría de los usuarios en una conducción normal, y únicamente echarán de menos un poco más de potencia al realizar adelantamientos, pero basta con bajar dos o tres marchas para tener el régimen adecuado y salir disparados. En autovías y trazados sin complicaciones cumple muy bien y no es necesario un motor más potente. No resulta muy ruidoso y el sistema Start/Stop funciona bien, arrancando de nuevo al pisar el embrague sin brusquedad.
Las suspensiones son confortables, filtran bien las irregularidades de la carretera y sujetan bien una carrocería alta que no balancea apenas en las curvas y gira tan plano como otros modelos que son más bajos, con la ventaja de que tiene una posición de conducción más elevada, algo que gusta mucho a los usuarios. Resulta fácil encontrar una posición cómoda al volante con los ajustes del asiento y todo está en su sitio –excepto el accionamiento del limpiaparabrisas, que está en el mando del intermitente-.
Los acabados interiores son de gran calidad y todo está bien pensado para facilitar que el conductor tenga a mano toda la información. Detrás del volante multifunción están los dos grandes relojes analógicos, uno para el velocímetro con el indicador del nivel de combustible y otro para el cuentavueltas con la temperatura del motor, dejando espacio en el centro para los datos del ordenador de viaje y otras informaciones como las indicaciones del navegador o el lector de señales de tráfico.
Se puede adquirir un Infiniti Q30 desde 24.900 euros en gasolina y desde 26.700 euros en diesel, pero con la campaña de lanzamiento que ha preparado Infiniti para el mercado español resulta mucho más competitivo, teniendo un 1.5d desde 23.900 euros al incluir los descuentos promocionales y el Plan PIVE.
Hay cuatro niveles de equipamiento –Q30, Premium, Premium Tech y Sport-, con un total de 17 versiones al combinar los cinco motores y las dos cajas de cambio, pudiendo elegir entre 9 colores de carrocería. El equipamiento de serie es muy completo desde el modelo más básico, que ya incluye sistemas de seguridad como el avisador de colisión frontal o el aviso de cambio involuntario de carril, que emite una vibración en el volante si te acercas a la línea. En el motor 2.2d se incluye un sistema denominado Active Noise Cancelation que anula la rumorosidad del motor emitiendo unas ondas contrarias por el equipo de sonido.
Los precios de tarifa (sin descuentos promocionales) son los siguientes:
Q30 1.6t: 24.900 euros
Q30 1.6t Premium: 28.600 euros
Q30 1.6 tc Premium 7DCT: 33.100 euros
Q30 2.0t Sport 7DCT AWD: 42.900 euros
Q30 1.5d: 26.700 euros
Q30 1.5d Premium: 28.600 euros
Q30 1.5d Premium 7DCT: 30.800 euros
Q30 1.5d Sport: 31.700 euros
Q30 1.5d Premium Tech: 33.200 euros
Q30 2.2 Premium 7DCT: 33.900 euros
Q30 2.2 Premium 7DCT AWD: 36.150 euros
Q30 2.2 Sport 7 DCT: 37.200 euros
Q30 2.2 Premium Tech 7DCT: 38.600 euros
Q30 2.2 Sport 7DCT AWD: 39.500 euros
Q30 2.2 Premium Tech 7DCT AWD: 40.900 euros
José A. Prados – www.vidapremium.com