Skoda lanza el Enyaq RS iV, un SUV deportivo 100% eléctrico de aspecto imponente que se añade a la familia deportiva RS, junto al Enyaq Coupé iV presentado al final del pasado verano. El sistema de propulsión consta de dos motores eléctricos, uno en cada eje, que en conjunto originan la tracción total, están alimentados por una batería de 82 kWh (unos 77 kWh útiles), rinden una potencia máxima de 300 CV, 460 Nm de par y una autonomía en ciclo WLTP de más de 500 km. Por esto y más, la marca checa pide, sin posibles descuentos, 64.600€.
Antes de 2026, Skoda lanzará otros tres modelos eléctricos, desde coches compactos hasta de mayor tamaño y con siete plazas, con los que pretende aumentar la tasa de ventas de vehículos BEV hasta más del 70% en 2030. La potencia de carga máxima es de 135 kW y hace posible una carga más rápida en los puntos de suministro compatibles. Además de los diseños RS Lounge y RS Suite y de un equipamiento de serie bastante completo, la marca ofrece dos nuevos paquetes opcionales para el Enyaq RS iV, Advance y Maxx. En el proceso de fabricación se incluyen materiales reciclables y reciclados para este modelo. Incluso el vehículo se entrega a los clientes con un balance neutro en carbono.
No sólo utilitarios, también SUV de lujo
Cuando Skoda se integró en el Grupo Volkswagen hace varias décadas tenía a la venta modelos utilitarios y de bajo coste, y ahora, al igual que Audi, comercializa vehículos de gama alta y categoría Premium como estos Enyaq eléctricos. Entre sus principales competidores figuran, todos con precios por debajo, el BMW iX1 xDrive 30 (54.900€), el Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC (61.500€), el Audi Q4 50 e-tron 4 quattro Advanced (62.990€), el Volkswagen ID.5 GTX de 300 CV (57.475€), el Nissan Ariya Evolve e-4FORCE (60.900€), el Hyundai IONIQ 5 Energy AWD de 325 CV (63.270€) y el MG Marvel R Perfomance Electric AWD de 288 CV (48.290€).
Las prestaciones del Enyaq RS iV son propias de un deportivo de altas prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h, 20 km/h más rápido que el resto de versiones del Enyaq iV. La recarga se puede hacer en corriente continua hasta 135 kW (11 kW en corriente alterna) y pasar del 10% al 80% de la capacidad de la batería en 36 minutos. También puede arrastrar un remolque de hasta 1.400 kg de peso en pendientes de hasta un 8%. El cable de carga Modo 3 viene de serie, mientras que el universal iV es opcional y cuenta con conectores intercambiables.
Notable aerodinámica para semejante tamaño
Otro buen argumento es su excelente aerodinámica combinada con una alta eficiencia energética que hace posible una notable autonomía. El coeficiente de arrastre es de cd 0,265, algo excepcional para un vehículo de semejante envergadura y peso. La bomba de calor opcional puede aumentar aún más la autonomía del vehículo, ya que se utiliza menos energía para calentar y climatizar el habitáculo. Este ahorro se utiliza en la propulsión del vehículo.
La suspensión deportiva es de serie y logra buen aplomo y estabilidad gracias a que la batería se encuentra instalada en el suelo o bajos del vehículo, por lo que tiene un centro de gravedad bajo. Cuenta con ajuste de muelles y amortiguadores más firmes, rebajado 15 mm en el eje delantero y 10 mm en el eje trasero. La dirección es progresiva y contribuye a un manejo dinámico. Para garantizar la mejor adherencia del vehículo está disponible en opción el Control Dinámico del Chasis (DCC), que controla constantemente la posición de la carretera y ajusta automáticamente la amortiguación.
El sistema Driving Mode Select ofrece cinco modos de conducción: Eco. Confort, Normal y Sport, y también cuenta con un perfil de conducción adicional Traction, que proporciona una tracción total constante a velocidades de hasta 20 km/h en carreteras sin asfaltar o superficies resbaladizas. La potencia máxima sólo está disponible si la temperatura de la batería de alto voltaje está entre 23 y 50°C y su nivel de carga es superior al 88%. Si no se cumplen estos parámetros, la potencia máxima puede reducirse o no estar disponible.
Habitáculo acogedor
El diseño del interior es agradable a la vista. A simple vista resalta la calidad de los materiales y el emplazamiento ergonómico de mandos y controles. El salpicadero, consola e interior de las puertas tienen partes blandas o de ligero acolchado. Los huecos para guardar objetos tienen un fondo de goma para neutralizar los ruidos originados con el movimiento del coche. Hay espacio suficiente para transportar a cinco adultos con suficiente comodidad, y sobre todo en la parte trasera, porque se ha eliminado el túnel central. Los asientos deportivos tienen reposacabezas integrados. El volante multifunción es de cuero y con tres radios, que además dispone de reconocimiento de manos y pueden determinar si el conductor está controlando el vehículo.
El interior tiene un control de temperatura de tres zonas de serie, al igual que el Phone Box (para la carga inductiva de los samrtphone’s). También la ambientación lumínica por LED viene de serie (que ilumina el panel de instrumentos y las puertas), así como los pedales con aspecto de aluminio pulido. La puerta trasera es eléctrica y cuenta con un pedal virtual, lo que facilita el acceso al maletero, que tiene un volumen de 585 litros y se puede ampliar hasta los 1.710 plegando los respaldos de los asientos traseros.