El Audi A4 Allroad diesel de tracción total es uno de los crossover más versátil que hemos probado. Ofrece sus mejores cualidades en casi todos los escenarios de conducción. Destaca como buen rutero, como muy eficaz en superficies deslizantes y como vehículo familiar confortable. La unidad probada añade el propulsor a gasóleo ayudado por un sistema de hibridación ligera que lo hace bastante eficiente. La versión 40 TDI quattro-ultra y cambio automático S-Tronic cuesta, sin posibles descuentos y elementos opcionales, 56.050 euros.
El A4 Allroad diesel de esta prueba es un coche caro, que con el total de elementos opcionales que ofrece hay que sumar unos 19.100€ más al precio de salida. Los hay más económicos entre modelos de igual concepto, sobre todo de marcas generalistas, pero ninguno con las buenas cualidades dinámicas y algunas superlativas de este Audi. Con precios por debajo se encuentran el Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION DSG7 de 200 CV (49.135€); y el Skoda Superb Combi L&K 2.0 DSG 4x4 de 190 CV (con desc. 42.580€). Entre las marcas Premium la principal alternativa es el Mercedes-Benz C 220d 4MATIC All Terrain AT9 de 200 CV (58.030€). Le sigue el Volvo V60 Cross Country Core, AT8 B4 Diesel AWD de 197 CV (58.200€). De similar concepto aunque menos campero otro Mercedes, el C220d Estate 4MATIC AT9 de 200 CV (56.070€).
Lo mejor, su mecánica diesel
El grupo propulsor es la parte estrella de la versión probada. No hay modelo diesel de este segmento tan refinado como este Audi. Además de sus excelentes prestaciones muestra la insonorización mejor lograda, a tal punto que por el escaso ruido resulta difícil identificar su combustible. Desde el exterior, con el motor al ralentí también es silencioso. El tacto de conducción nos ha parecido exquisito. El acelerador tiene una respuesta casi inmediata. Puede conseguir el 0 a 100 km/h en sólo 7,3 segundos, lo que obliga a estar atento al velocímetro porque la sensación de velocidad es mínima.
Lo más interesante de esta mecánica es su consumo ajustado. Homologa un gasto en recorrido combinado de 5,7 litros por cada 100 km. Aunque en plan ahorro a velocidad constante por autovía puede ser de hasta 5 litros/100 km. El gasto resulta muy dependiente del peso por carga, por aceleraciones innecesarias y por velocidad desmedida. En nuestro recorrido habitual de pruebas hemos hecho promedios entre 5,9 y 6,2 litros/100 km, por lo que en un desplazamiento largo con más carga la autonomía por el gasóleo puede ser de unos 895 km. Un registro excepcional para un vehículo de semejante prestaciones, envergadura y peso.
Cómodo en cualquier firme
El comportamiento dinámico es satisfactorio. Se muestra cómodo en cualquier tipo de carreteras, incluso deterioradas. Fuera del asfalto y en pistas no muy accidentadas se puede circular confiado. Según Audi y algunos especialistas resulta ideal y muy seguro para conducir en nieve, hielo o barro firme, pero como el verano se prolonga no hemos podido ensayar en nada de eso. La suspensión es confortable en todos los terrenos. No tiene la amortiguación neumática como su hermano mayor, el A6 Allroad, pero sí puede incorporar en opción amortiguadores de dureza variable que se activan a través del Audi Drive Select.
La unidad de esta prueba cuenta con un modo específico off road, junto a otros modos de conducción (auto, comfort, dynamic, efficiency e individual). En autovías permite manejar el volante a 120 km/h de forma muy relajada, por lo que se pueda considerar también un ‘buen rutero’. En general, nos ha parecido que ofrece un dinamismo estable, una alta calidad de conducción, que apenas balancea en cambios repentinos de trayectoria, tampoco cabecea en frenadas bruscas y no se inclina exageradamente en pasos rápidos por curvas.
El interior tiene un diseño elegante y un lujo discreto. La buena calidad de materiales, una característica ya permanente en Audi, contribuye a un aspecto agradable del entorno de conducción y hace que uno se sienta muy a gusto frente al volante. El material en negro piano como contorno de la consola es realmente vistoso, pero también propenso a inevitables manchas de dedos. Los asientos de piel son cómodos, tanto los delanteros como los traseros. Tienen base larga y sujetan bien el cuerpo de los ocupantes.
Habitáculo con lujo discreto y acogedor
La pantalla táctil de 10,1 pulgadas acoge el sistema multimedia y centraliza la mayoría de funciones del coche, que se activan con teclas y no con un mando circular como antes. El control por voz es útil para una llamada telefónica manos libres a un contacto o para ordenar al navegador que nos lleve a un destino determinado sin tener que pulsar letra a letra. El maletero tiene una capacidad razonable, 495 litros y un doble fondo para herramientas, kit repara-pinchazos o rueda de repuesto.
En cuanto al equipamiento de serie de seguridad es completo, pero no tanto los de confort y conectividad, ya que algunos elementos se ofrecen sin sobreprecio en sus alternativas. Destacan de serie: retrovisores exteriores con calefacción, servofreno de emergencia, pre-sense city, arranque sin llave, lunas tintadas, luces delanteras y traseras LED, barras longitudinales en techo, conexión Bluetooth para móviles, control por voz, MMI radio plus, control limitador de velocidad (Tempomat), MMI navegación plus, punto de acceso WiFi, servicios de Audi Connect (licencia para 3 años), llantas de aleación de 18 pulgadas y sistema de recuperación de energía en frenados, entre lo más importante.
Excesivo número de opcionales
Entre los elementos opcionales figuran: alarma de cambio involuntario de carril, airbags laterales traseros, park assist (aparcamiento asistido), ayuda de arranque en cuesta, asistente de mantenimiento en el carril, asistente de luz de carretera, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, Head-up display, lavafaros, reconocimiento de señales de tráfico, tren de rodaje con regulación electrónica de amortiguadores, acceso sin llave, asiento del conductor con memoria, ajuste eléctrico de asientos delanteros, asientos delanteros con apoyo lumbar de cuatro posiciones, asientos delanteros con ajuste lumbar, asientos delanteros ventilados, techo practicable eléctrico de cristal, tapicería de cuero, volante con calefacción, gancho de remolque, red de sujeción en maletero, sonido Bang&Olufsen 3D, llantas de aleación de 19 pulgadas, rueda de repuesto de emergencia y alarma antirrobo.
Datos técnicos
Motor de combustión.- Objetivo: impulsar el vehículo. Combustible: diesel. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Potencia máxima: 204 CV (150 kW) entre 3.800 y 4.200 rpm. Par máximo: 400 Nm entre 1.750 y 3.250 rpm. Alimentación: inyección directa en conducto común, con turbo e intercooler. Con Stop&Start. Etiqueta medioambiental: ECO.
Motor eléctrico.- Objetivo: generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 2 CV.
Transmisión.- Tracción: total. Caja de cambios: automática de doble embrague S-Tronic de 7 velocidades. Levas en volante para cambio manual secuencial.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre paredes: 11,7 metros.
Frenos.- Delanteros, de disco ventilado; traseros, de disco ventilado. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBV, TCS y ESC.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo familiar. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.762 mm. Anchura: 1.847 mm. Altura: 1.493 mm. Batalla: 2.818 mm. Volumen del maletero: 495 litros (max. 1.495 litros). Depósito de combustible: 58 litros; de AdBlue: 12 litros. Peso: 1.720 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 232 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: hasta en 7,3 segundos. Consumo combinado WLTP: 5,7 litros/100 km. Emisiones de CO2 WLTP: 151 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precio: sin posibles descuentos, 56.050€.