Aspira a ser el modelo estrella de la marca de lujo de Toyota. Con líneas rompedoras y un interior muy bien amueblado, el UX 250h es una opción muy a tener en cuenta para los fanáticos del diseño y la alta calidad. Con un tamaño contenido (4,50 metros de largo por 1,85 de ancho y 1,54 de alto), es una alternativa a modelos como el BMW X1, Jaguar E-Pace, Mercedes GLA o Volvo XC40.
Su estilo refleja el gusto japonés actual, rebosante de líneas angulosas y con pasos de rueda trapezoidales. Los faros rasgados BI-LED, de serie, enmarcan una oscurecida parrilla frontal con forma de doble flecha, mientras que, en la zaga, las luces traseras se extienden a toda la anchura del vehículo. No cabe duda de que el UX 250h atrae la atención a pesar de su discreto tamaño.
El atrevido diseño exterior se prolonga en el interior, con una postura de conducción tirando a baja, casi como en un turismo compacto, y un salpicadero bien diseñado y construido, que calificaríamos de minimalista si no fuera por la cantidad de botones que alberga, con controles y pantalla en color orientados hacia el conductor. Lástima que esa pantalla se controle por medio de un panel táctil, situado junto a la palanca de cambios, demasiado engorrosa de utilizar.
Estilo y calidad definen los materiales del habitáculo, con un excelente guarnecido en la parte superior del salpicadero y asientos bien tapizados, totalmente ajustables y dotados de climatización automática, en función de la temperatura interior seleccionada. Como ejemplo del cuidado puesto en la calidad interior, los ingenieros acústicos se han implicado en perfeccionar el sonido generado al cerrar las puertas, con ajustes de décimas de milímetro para conseguir un tono sonoro satisfactorio.
Lástima que no sobre espacio para los pasajeros traseros, con cotas más que suficientes para dos adultos, pero hueco discutible para un tercero, que además deberá lidiar con un abultamiento en el suelo que le forzará a separar las piernas. El maletero también es escaso, con 320 litros de capacidad, y con un borde de carga demasiado alto, como consecuencia de la ubicación inferior de las baterías de la transmisión híbrida.
Mecánicamente estamos ante un propulsor híbrido gasolina/eléctrico autorrecargable de cuarta generación, que le permite lucir la cotizada etiqueta “Eco” de la DGT. Combina un motor de cuatro cilindros 2.0 de gasolina de 152 CV con un eléctrico de imán permanente de 109 CV, para lograr una potencia conjunta de 184 CV aplicada a las ruedas delanteras, cuando ambos trabajan al unísono. La caja de cambios es la automática CVT de variador continuo, un sistema que los ingenieros de Toyota-Lexus han evolucionado simulando seis marchas, incluyendo levas tras el volante, que consigue eliminar en buena medida la típica sensación de resbalamiento en las aceleraciones.
Al volante, el UX250h sorprende por su agradable aceleración desde baja velocidad gracias al sistema híbrido que ayuda en gran medida al motor térmico (esos 184 CV cunden mucho). La velocidad máxima no es elevada (177 km/h), pero es suficiente para exhibir un buen dinamismo en zonas viradas gracias a su bajo centro de gravedad, buena seguridad en curvas, una dirección suave y directa y el buen diseño de la suspensión. En todo caso, no hay que excederse, pues se llega a notar el peso de las baterías sobre el eje trasero en forma de inercias al abordar curvas enlazadas.
En conjunto, su conducción se hace agradable tanto en ciudad como en carretera aunque, a pesar de su aspecto de todocamino, no conviene aventurarse fuera de caminos en buen estado.
Una rueda giratoria sobre el salpicadero permite elegir el modo de conducción deseado, entre Normal, Eco y Sport. Además, un botón “EV”, junto a la palanca de cambios, permite conectar el funcionamiento puramente eléctrico, pero su uso es muy limitado, funcionando solo hasta 2 kilómetros, siempre que las baterías estén al máximo nivel. Éstas solo se cargan en las fases de retención y frenado (no hay enchufes eléctricos de por medio), pero tienen dos importantes virtudes: 1- Permiten la valorada etiqueta ECO de la DGT y 2- Rebajan considerablemente el consumo de combustible (en nuestro caso: 6,7 l/100km reales, lo que no está nada mal para un coche de 184CV de potencia).
Opcionalmente (2.000 €) puede equipar tracción total gracias a un motor eléctrico adicional sobre el diferencial trasero, que se alimenta por las mismas baterías del delantero; un sistema sin eje de transmisión, controlado por el Control de Estabilidad del vehículo, pensado para tramos empinados deslizantes, logrando un consumo de combustible inferior al de los sistemas convencionales 4x4.
Equipado con una gran dotación de seguridad, como el Lexus Safety System +, Seguridad de precolisión con detección de peatones y radar dinámico entre otros, es un eficiente todocamino para los que valoran la comodidad, silencio y refinamiento por encima de la deportividad. Se ofrece en cinco acabados, todos con la misma mecánica: Eco (33.900 €), Business (35.900 €), Executive (41.500 €), F-Sport (44.800 €) y Luxury (53.500 €)
FICHA TÉCNICA
LEXUS UX 250h 4x2 F-Sport
DIMENSIONES
Longitud: 4.495 milímetros
Anchura: 1.840 milímetros
Altura: 1.540 milímetros
Batalla: 2.640 milímetros
Maletero: 320 litros
MOTOR TÉRMICO
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Número de cilindros: 4
Cilindrada: 1.987 cc
Potencia: 152 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 190 Nm entre 4.400 y 5.200 rpm
Cambio: automático tipo Variador Continuo
Tracción: delantera
MOTOR ELÉCTRICO
Tipo corriente: alterna
Posición: delantero transversal
Potencia: 109 CV
Par máximo: 202 Nm
Tensión nominal: 216 V
BATERÍA
Tipo: hidruro metálico
Posición: central trasera
Capacidad: N.D.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 177 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 8,5 segundos
Consumo medio WLTP: 5,6 l/100 km
Emisiones CO2: 126 g/km
Precio: 44.800 €
J. Miguel Quintana – www.vidapremium.com