No es necesario glosar el acierto estético de la nueva versión del Peugeot 3008, pues cuenta con un moderno y agraciado diseño, dinámico y elegante, que ha merecido una clamorosa acogida en toda Europa por parte de los clientes de la marca francesa.
Si el exterior gusta también seduce el vanguardista interior, diseñado en torno al vanguardista puesto de conducción ‘I-Cockpit’, el selector del cambio automático EAT8 de ocho velocidades, del tipo “joystick” muy ergonómico, y una consola rematada en una vistosa fila de botones, como el teclado de un piano, que permite elegir entre diferentes menús de la pantalla táctil de 8,0 pulgadas. Nosotros añadiríamos alguna tecla para controlar el climatizador, para así evitar pasar por varios menús de la pantalla, con la distracción de la conducción que ello implica.
El cuadro de relojes, totalmente digital de 12,3 pulgadas, es personalizable y está diseñado para mirarlo por encima del aro del volante que, por cierto, es de dimensiones reducidas, algo que gustará a la mayoría aunque requiere un cierto tiempo para acostumbrarse a él.
Las cotas interiores dan amplitud para viajar cómodamente hasta cinco ocupantes, mientras que el bien aprovechado maletero, de 520 litros, es el más capaz de su categoría, con una boca de carga que no está demasiado alejada del suelo.
El propulsor turbodiésel de esta versión, de cuatro cilindros y 1,5 litros de capacidad, eroga 130 CV. Aunque es de nueva generación, es bien conocido dentro del grupo PSA, con un comportamiento irreprochable en cualquier situación, incluso cargado con cinco ocupantes. No es ruidoso, cuenta con Stop&Start para detenerse automáticamente en las paradas y a nosotros nos ha consumido una media de 6,2 litros cada 100 kilómetros en condiciones reales.
El cambio automático con doble embrague, de ocho marchas y levas tras el volante funciona de maravilla. Tanto que apenas hemos tenido que usarlas, dado lo bien que trabaja en modo totalmente automático. Solo hemos recurrido a ellas al descender un puerto de montaña a buen ritmo para descongestionar de trabajo a los frenos. En todo caso, hay que tener presente que no es tan rápida como una transmisión deportiva, pero sí cómoda, por lo que es una opción muy recomendable por los alrededor de 2.000 euros que cuesta.
En marcha, el Peugeot 3008 es confortable tanto en ciudad como en carretera, con un tarado de suspensión que prima el confort, mientras que el pequeño diámetro del volante invita a moverlo con rapidez, haciendo creer que la dirección es más directa de lo que es en realidad.
Si el conductor desea salirse del asfalto, debe saber que cuenta con una considerable altura al suelo, de 22 centímetros y que puede equipar opcionalmente el control de tracción ‘Advanced Grip Control’ (312 €) que cuenta con cinco modos de funcionamiento: Normal, Snow, Mud, Sand y ESP Off, que el conductor puede seleccionar en función de las características del terreno. Elegir este sistema incluye la monta de neumáticos mixtos “M+S”, y el control de Descenso de Pendientes. De este modo, el Peugeot 3008, a pesar de ser un modelo con tracción delantera, ofrece un control sorprendente sobre superficies deslizantes o embarradas.
El precio del 3008 “GT-Line” 1.5 BlueHDi 130 CV con cambio automático EAT8, antes de descuentos, es de 34.850 €. Dispone de asientos de cuero, llantas de 18 pulgadas, faros Full LED, sistema multimedia con navegador TomTom, Android Auto y Apple CarPlay, barras de techo en aluminio, techo en color negro y una cuantiosa dotación de serie en materia de seguridad, con asistente a la frenada de emergencia, alerta por cambio involuntario de carril, control del ángulo muerto, control de velocidad de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, aviso de vehículos en el ángulo muerto, detector de fatiga o un práctico sistema de cámaras de 360º, con visión cenital incluida.
FICHA TÉCNICA
Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 CV EAT8 GT-Line
DIMENSIONES
Longitud: 4.447 milímetros
Anchura: 1.841 milímetros
Altura: 1.624 milímetros
Batalla: 2.675 milímetros
Peso: 1.492 kilos
Maletero: 520 litros
MOTOR
Tipo: diesel, turboalimentado
Posición: delantero transversal
Número de cilindros: 4
Cilindrada: 1.499 cc
Potencia: 130 CV a 3.750 rpm
Par máximo: 300 Nm a 1.750 rpm
Cambio: automático 8 vel
Tracción: delantera
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 192 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 segundos
Consumo medio WLTP: 5,2 litros
Emisiones CO2: 106 g/km
Precio: 34.850 euros
J.Miguel Quintana – www.vidapremium.com