A estas alturas no descubrimos nada si decimos que los todocaminos (también llamados SUV) son las estrellas del mercado, pues están a punto de superar las cifras de ventas de los utilitarios y los turismos compactos. Posiblemente, la moda se basa en el gusto de los clientes por una posición más alta de conducción y la facilidad para entrar y salir de su habitáculo; también suelen ofrecer un mayor espacio interior. Si a eso le añadimos la abundante dotación tecnológica y un comportamiento dinámico irreprochable, ya sabemos las principales causas de esta tendencia.
Dentro del competitivo mercado de los todocaminos urbanos, el Hyundai Kona es una de las opciones más atractivas. Quizá sea porque ha sido el último en llegar, pero el caso es que su presencia diferente llama la atención, con un aire campero gracias a las molduras plásticas presentes en paragolpes, taloneras, pasos de rueda e incluso pilotos delanteros y traseros. El diseño exterior se completa con un techo de diferente color al de la carrocería (opcional), con raíles integrados, y unas bonitas llantas de 18 pulgadas.
La disposición de las ópticas delanteras en dos alturas nos recuerda al Citroën C3 Aircross, otro modelo de la competencia,
El interior es menos llamativo pero con buena presencia visual gracias al perfecto ensamblaje de los paneles. El diseño del salpicadero es tradicional, parece diseñado para no pasar de moda, con todos los mandos y botones muy a mano; incluso el freno de estacionamiento es de palanca, al modo de toda la vida, lo que evita engorrosas averías. El acceso y espacio disponible son sobresalientes, con unos buenos asientos delanteros en los que uno se encuentra cómodo desde el primer instante. Detrás, pese al túnel central, hay sitio para tres adultos, aunque sería preferible que viajaran solo dos, si el trayecto es largo. La distancia al techo es excelente en cualquiera de las plazas, mientras que el volumen del maletero, de 361 litros de capacidad, es inferior al de algunos de sus rivales, como el Renault Captur (377 litros), Seat Arona (400 l.), Citroën C3 Aircross (410 l.) o el VW T-Roc (445 l.). En todo caso está en el término medio, pues supera a otros como el Nissan Juke (354 l.), Peugeot 2008 (338 l.) o Kia Stonic (332 l.).
La pantalla multimedia está situada en una posición perfecta, muy visible, con buenos gráficos y acceso directo a través de los botones que la circundan. Además, como debe ser, la climatización es analógica, con botones tradicionales para elegir temperatura y caudal de aire. Hay muchos huecos para dejar objetos, incluido uno central para el móvil especialmente práctico.
La versión que probamos está equipada con el propulsor de gasolina más potente, un 1.6 T-GDI turboalimentado que proporciona 176 CV, asociado a la excelente caja de cambios automática de siete relaciones con tecnología de doble embrague DCT. Consta de tres modos de conducción (Comfort, Eco y Sport), seleccionables mediante un botón junto a la palanca de cambios. Hay poca diferencia entre cada uno de ellos, solo apreciable por la mayor frecuencia con la que trabaja la caja automática en modo Sport y el cierto ahorro que consigue el modo Eco. Un consumo medio, de 8,1 litros cada 100 kilómetros según nuestras mediciones, que está bastante alejado del homologado por el fabricante (6,2 l/100km).
En marcha, se muestra como un excelente rodador al que no le afectan ni el número de ocupantes transportados ni los desniveles de la carretera (sus 176 CV dan mucho de sí). El trabajo de la caja automática, que destaca por su silencio y rapidez al engranar las marchas, es irreprochable; está muy atenta a cualquier aumento de la presión sobre el pedal de acelerador para rebajar una o dos marchas, haciendo que el Kona acelere con gran rapidez para realizar adelantamientos con seguridad.
La transmisión es a las ruedas delanteras, aunque opcionalmente puede elegirse la tracción 4x4, con un coste adicional de 1.250 €. Conviene tener en cuenta que, incluso con tracción total, el Kona no es un todoterreno y es preferible evitar los caminos de mal piso. Por eso, esta opción solo la aconsejaríamos para circular habitualmente sobre firmes nevados o terrenos deslizante, pues lleva aparejado un apreciable aumento de consumo de carburante, que la firma cifra en 0,8 litros de más sobre la versión 4x2.
Esta versión, 1.6 T-GDI 176CV 4x2 DCT, solo está disponible con el acabado Tecno, (23.690 € con descuentos) que incluye un equipamiento muy completo, con alerta de tráfico trasero, Bluetooth con mandos en el volante, Android Auto, Apple CarPlay, cámara de aparcamiento, ayuda al arranque y descenso en pendientes, control de crucero, aviso de cambio involuntario de carril… El Kona más económico es el 1.0 T-GDI Essence, con motor de 120 CV de gasolina (13.900 € con descuentos).
El nuevo Coche del Año en España nos ha convencido por su buena presencia, calidad de acabado, equipamiento y excelente comportamiento dinámico; y además con un precio tentador. La potencia y buenas prestaciones del motor de gasolina de 176 CV de esta versión conllevan un consumo algo elevado, en comparación con las versiones menos potentes, aunque no excesivo.
FICHA TÉCNICA
Hyundai Kona 1.6 T-GDI 176 CV 4x2 DCT Tecno
DIMENSIONES
Longitud: 4.165 milímetros
Anchura: 1.660 milímetros
Altura: 1.800 milímetros
Batalla: 2.600 milímetros
Maletero: 361 litros
MOTOR
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.591 cc
Número de cilindros: 4 en línea
Potencia: 176 CV a 5.500 rpm
Par máximo: 265 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm
Cambio: automático 7 velocidades
Tracción: delantera
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 210 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 segundos
Consumo medio: 6,2 l/100 km
Emisiones CO2: 142 g/km
PRECIO: 23.690 €
J. Miguel Quintana – www.vidapremium.com