El Toyota RAV4 híbrido enchufable (PHEV) de última generación es un SUV todoterreno muy polivalente. Entre sus principales cualidades destaca por una autonomía eléctrica homologada de 75 km, por un consumo ajustado para sus 306 CV, por un buen comportamiento dinámico y por un interior espacioso para cuatro adultos de cualquier talla. Su precio arranca en acabado Advance y con descuentos de marca desde 46.950€, y más equipado en Style Plus desde 56.000€.
El todoterreno intermedio de Toyota que probamos (4,60 metros), con tamaño por debajo del Land Cruiser o Highlander y por encima del CR-H, está desde hace casi dos años disponible en el mercado y sigue liderando el segmento en muchos apartados, aunque las unidades de la gama 2022 mejoran su equipamiento y ofrecen más tecnología. Su principal competidor, que alcanza una autonomía eléctrica de 70 km, es el Kia Sportage Drive PHEV 4x4 de 265 CV, con precios desde 43.600€ hasta 52.300€. Con muchos elementos compartidos con el Sportage se encuentra el Hyundai Tucson PHEV 6AT 4x4 de 265 CV, desde 43.000 a 51.950€; y el MItsubishi Eclipse Cross PHEV 4WD de 188 CV, desde 37.500 a 43.200€. Los modelos similares de marcas Premium como los de Audi, BMW, Mercedes-Benz y DS tienen precios que se disparan desde 55.000 a 72.000€.
Tres motores que rinden en conjunto 306 CV
La parte estrella del RAv4 testado es el sistema de propulsión, que consta de tres motores, uno de combustión y dos eléctricos que también impulsan el vehículo. A diferencia de otros modelos híbridos que cuentan con dos motores eléctricos, pero casi siempre, al menos en este segmento, uno de ellos sólo se dedica a la generación de electricidad. Aquí los tres mueven las ruedas. Por supuesto el 2.5 de gasolina que rinde 185 CV y dos eléctricos, uno delantero de 182 CV y otro trasero de 54 CV. En modo híbrido tiene un consumo de gasolina homologado de 1,0 litro por cada 100 km.
En nuestros recorridos de pruebas por autovías, carreteras de doble sentido y pistas de tierra, hemos hecho medias de consumo de 5,4 y 5,6 litros por cada 100 km. Algunos se preguntan por qué tanta diferencia de gasto entre una conducción normal sin muchas exigencias con el registro oficial homologado de 1 litro/100 km. Muy sencillo. Los ensayos oficiales para homologar se hacen en condiciones muy favorables (en este caso las mejores son en conducción urbana) y parten para hacer los primeros 100 km con la batería 100% cargada. Nuestro dato de los primeros 100 km mayoritariamente por ciudad fueron de 1,9 litros/100 km.
Hasta 75 km en modo eléctrico
El arranque siempre es en modo eléctrico (EV) y se mantiene sólo hasta el mínimo esfuerzo. Sin ninguna indicación pasa automáticamente al modo híbrido HV, que se puede mantener pulsando la tecla Auto HV/EV. Si se trata de un desplazamiento cotidiano y se quiere circular en ‘cero emisiones’ se activa la tecla ‘EV’ y lo que dure la carga de la batería, que puede ser de 50 a 75 km o más, depende de la conducción. La velocidad máxima en modo eléctrico está limitada a 135 km/h. Con estos modos resulta silencioso y con un gran refinamiento que nunca tuvo este modelo. El cuarto es el ‘Charge’, con el que sólo funciona el motor de gasolina y se suele activar para cargar o conservar la energía disponible en la batería. Eso sí, el consumo es más elevado y el ruido también aumenta.
Como es normal en todos los modelos híbridos enchufables, a medida que se descarga la batería va aumentando el consumo de combustible. La prueba de la autonomía eléctrica la hicimos en dos ocasiones, una en gran parte por autovía o carreteras rápidas y el modo eléctrico acabó en 52 km, y otra mayoritariamente por ciudad en 68 km, gracias a un buen sistema de recuperación de energía en frenadas. Con la batería totalmente descargada el consumo medio en esta prueba ha sido de unos 7,4 litros/100 km. No es un mal dato para un vehículo de semejante peso y envergadura (de un máximo de 2.500 kg). En un viaje largo, a una media de 6,5 litros/100 km haciendo un cálculo combinado, la autonomía de combustible puede ser de unos 840 km.
Dinámica eficaz en todos los escenarios
El comportamiento dinámico es bueno, resulta noble y predecible. Las suspensiones son de tipo confortable, pero de recorrido corto que no le permite a la carrocería inclinaciones pronunciadas en curvas a pesar de una altura libre de 18 cm. El elevado peso del vehículo y el rebajado centro de gravedad lo hacen muy aplomado. El buen filtrado de baches y averías del asfalto es otro buen argumento, esto es así por un reglaje acertado de la amortiguación. Por estas últimas cualidades resulta decisivo para las familias y para los desplazamientos del día a día. De la tracción eficaz y de su buena capacidad off road conservamos los informes de las pruebas de su presentación, por las cercanías de Valladolid. En esta ocasión sólo lo hemos podido probar en carreteras y en pistas de tierra poco accidentadas sin el mínimo problema. Nuestros circuitos habituales de pruebas en campo están temporalmente restringidos a la circulación, por estar en este verano muy desprotegidos ante los incendios forestales.
En el interior lo primero que llama la atención es su buena insonorización que marca diferencia con otras versiones del Rav4. Este Rav4 PHEV cuenta con mejor aislamiento en el piso, en los pasos de rueda y hasta en cristales laminados. No hay cambios de diseño en el habitáculo, pero sí se percibe una mayor calidad de materiales y resalta la superficie mayoritariamente blanda del salpicadero. Los asientos son cómodos, de base larga, mullido adecuado y buena sujeción. Las cotas interiores no varían respecto al resto de la gama, pero se recuerda que tiene un espacio razonable, sobre todo en las plazas traseras para que cuatro adultos puedan ir muy cómodos. Lo único que este híbrido enchufable pierde 60 litros de volumen de maletero (por culpa de uno de los motores eléctricos emplazado en la parte trasera) respecto al resto de versiones Rav4, pero aun así, sus 520 litros disponibles, con piso plano y uniforme, incluso hasta un doble fondo para cables de recarga y herramientas, no supone algo mejorable.
Equipamiento muy completo
El RAV4 Plug-in de una potencia conjunta de 306 CV está disponible en dos acabados Advanced y Style Plus y la diferencia de precio entre uno y otro es de casi 10.000€. La unidad probada pertenece a la versión más económica con unas pocas opciones, y para nosotros es la opción más recomendable porque el equipamiento de serie es muy completo. Entre los sistemas de seguridad y confort ya habituales en estos segmentos destaca sin sobreprecio: control de crucero adaptativo, faros Bi-LED, control inteligente de luces de carretera, y alerta pre-colisión con detector de ciclistas y colisiones.
Los equipos y dispositivos de serie continúan con el selector de modos de conducción, tracción 4x4, acceso sin llave, guarnecido interior de puertas en símil cuero, barras de techo longitudinales, asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros y traseros con calefacción, iluminación interior ambiental, equipo de audio con 6 altavoces, pantalla táctil de 8 pulgadas, conexión Bluetooth para teléfono móvil, integración de móvil (dispositivo compatible con aplicaciones de Android Auto y Apple CarPlay), radio digital, cable para carga en red doméstica, cargador de a bordo de hasta 6,6 kW y rueda de repuesto de emergencia (curiosamente el kit repara-pinchazos se incluye en un paquete opcional).
El acabado Style Plus incluye de serie entre lo más interesante: techo panorámico practicable, asiento del conductor con memoria, pintura bicolor, tapicería de cuero, pintura metalizada, volante de cuero nappa, equipo de audio Premium JBL con 9 altavoces, cargador inalámbrico para Smartphone, pantalla táctil multifunción de 9 pulgadas, navegador Toyota Touch 2 & Go, reconocimiento de voz, WiFi, llantas de aleación de 19 pulgadas y con poco más se diferencia del acabado Advance.
Datos técnicos
Motor de combustión.- Objetivo: impulsar el vehículo. Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 2.487 c.c. Potencia máxima: 185 CV (136 kW) a 6.000 rpm. Par máximo: 227 Nm entre 3.200 y 3.700 rpm. Alimentación: inyección mixta directa e indirecta. Con Stop&Start. Normativa que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental DGT: ‘0 emisiones’.
Motor eléctrico 1.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 182 CV (134 kW). Par máximo: 270 Nm. Ubicación: parte delantera.
Motor eléctrico 2.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 54 CV (40 kW). Par máximo: 120 Nm. Ubicación: parte trasera.
Batería.- Tipo: acumulador de iones de litio. Capacidad: 18,1 kWh. Ubicación: debajo del piso parte central. Recarga con enchufe doméstico a 2,3 kW, unas 10 horas; con el cargador embarcado del vehículo, en unas 2 horas y 50 minutos.
Potencia máxima conjunta: 306 CV (225 kW).
Transmisión.- Tracción: total. Cambio: automático de velocidades múltiples.
Frenos.- Delanteros, de disco ventilado (diámetro 340 mm); traseros, de disco ventilado (317 mm). Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, HAC, BA, EBS, TCS y VSC+ (control de estabilidad).
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.600 mm. Anchura: 1.855 mm. Altura: 1.685 mm. Batalla: 2.690 mm. Volumen maletero: 520 litros. Depósito de combustible: 55 litros. Peso: 1.985 kg. Peso máximo admisible: 2.510 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h en: 6,0 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km): 1,0 litros. Autonomía eléctrica WLTP: 75 km. Emisiones CO2 WLTP: 22 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuentos de marca, 46.950 euros (Advance); 56.000€ (Style Plus).