La nueva generación de vehículos urbanos smart contará desde junio con versiones eléctricas en sus tres carrocerías: Fortwo, Fortwo Cabrio y Forfour (4 puertas y 4 plazas). Los cambios esenciales se apuntan en un propulsor más potente para las tres carrocerías, que rinde 81 CV de potencia máxima y hasta 160 Nm de par (el anterior 75 CV), y a un cargador provisto sin sobreprecio que recarga la batería hasta el doble de rápido en un enchufe doméstico.
De aprobarse en España el nuevo plan MOVEA, cada una de las versiones ‘ED’ podrán tener una ayuda para su compra de 5.500€, a la que ya se puede añadir 1.200 kW gratis al año (para aproximadamente 10.000 km), pero con recargas de 1:00 a 7:00 horas mediante una tarifa exclusiva de Endesa. La adquisición para flotas de empresas podrá tener un descuento de marca de unos 4.600 euros.
Los nuevos smart ED tienen homologada una autonomía de 160 km en el Fortwo, y de 155 km en el Cabrio y en el Forfour. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 130 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 11,5 segundos (11,8 seg. en el Cabrio). La batería de iones de litio tiene una capacidad de 17,6 kWh y una garantía de ocho años de uso o de 100.000 km recorridos. En caso de mostrar alguna deficiencia dentro de estos periodos la sustitución será gratuita.
El tiempo de recarga se reduce a la mitad
El tiempo de recarga en un enchufe doméstico (12A) con el cargador de 7,2 kW que viene con el coche puede ser de unas seis horas y en una base de carga mural (wallbox) con más amperios se carga en aproximadamente 3,5 horas. A finales de 2017 smart suministrará como equipo opcional un nuevo cargador rápido de 22 kW que puede cargar hasta un 80% de su capacidad en sólo 45 minutos. La recarga en enchufes normales de 230V era la asignatura pendiente del modelo anterior, ahora reducida a casi la mitad. Los propietarios de plazas de garaje de comunidad de vecinos tendrán menos inconvenientes a la hora de instalar enchufes con registro individual de consumo, ya que ahora también les protege la ley.
Otras de las mejoras destacadas en los nuevos smart ED es el sistema de recuperación de energía. Cuenta con dos modos de funcionamiento, ‘normal’ y ‘eco’. El primero está activado por defecto al arrancar y dispone de varios niveles de recuperación de energía que cambia automáticamente en función de los datos de tráfico proporcionados por un sistema de radar. En el modo ‘eco’, que se activa pulsando un botón en el salpicadero, se reduce la respuesta al acelerador, consume menos y utiliza el nivel máximo de recuperación de energía por frenadas o por sólo levantar el pie. Los smart ED cuentan a la izquierda del volante con un marcador circular tipo reloj cuya aguja indica el consumo instantáneo y el nivel de recuperación de energía.
El nuevo motor síncrono de los smart ED es más potente (7 CV más que su antecesor) y su par máximo pasa de 130 a 160 Nm, pero también es más ligero, por lo que el consumo medio es menor, ahora es de 12,9 kWh cada 100 km y antes era de 15,1 kWh/100 km. La caja de cambios es automática de relación continua con una sola velocidad de avance (D), otra de retroceso (R) y la de parking (P). Este cambio tiene la ventaja que entrega el par máximo de entrada, nada más pisar el acelerador.
Pruebas de impacto con Mercedes Clase S
Los nuevos smart ED también han mejorado en seguridad pasiva. Dispone de una célula de seguridad Tridion que envuelve el habitáculo y aumenta su nivel de protección, debido a que aprovecha al máximo la zona de deformación en caso de impacto, según las pruebas de choque (car-to-car) realizadas con berlinas Mercedes-Benz de la Clase S. La batería del smart ED está emplazada debajo de los asientos delanteros, justo en el medio, por lo que es la ubicación ideal para bajar el centro de gravedad del vehículo y conseguir un comportamiento más equilibrado.
En cuanto a equipamiento tanto de serie como opcional resulta bastante completo y con una dotación no tan habitual en vehículos urbanos. Entre los elementos más destacables provistos de serie figuran:
- Asistente de frenado activo (un sistema basado en radar que emite una advertencia óptica ante una posible colisión y cuando el conductor pisa el freno aporta una fuerza de frenado adicional si es necesario. En caso de que no reaccione a esta alerta se activa la frenada autónoma.
- Batería de alto voltaje de iones litio de 17,6 kWh que incluye una garantía de 8 años de uso o 100.000 km recorridos.
- Cargador de a bordo de 4,6 kW y cable de carga para toma de hogar o para wallbox.
- Acceso gratuito durante tres años a la aplicación ‘smart control’ que permite controlar a distancia mediante un smartphone, tablet o PC funciones del coche como la pre-climatización (para que el coche tenga la temperatura adecuada en el momento del viaje) o la recarga inteligente.
- Luces diurnas con técnica LED.
- Cierre centralizado con radiotelemando.
- Tempomat (limitador de velocidad programable).
- Cuadro de instrumentos con pantalla LCD monocroma y ordenador de a bordo.
- Climatización automática.
- Audio-System e interfaz AUX/USB/Bluetooth.
Entre los equipos opcionales que pueden adquirirse en paquetes destacan:
- Pîntura ‘Electric Green’ y llantas de 16” en negro o blanco.
- ‘Carga rápida’ a través de un cargador de 22 kW que estará disponible a finales de 2017. Consigue acumular el 80% de la capacidad de la batería en sólo 45 minutos.
- “smart Media Systen” de 7 pulgadas con visualizador grande y pantalla táctil que sirve además para ampliar informaciones sobre la autonomía al seleccionar destinos en el navegador, aviso de reserva de batería e indicación en el navegador para llegar al poste de carga más próximo.
- El paquete de invierno incluye volante y asientos calefactables (en el Forfour también en asientos traseros); aislamiento ampliado de puertas y puesto de conducción para temperaturas gélidas; y posible conexión a través de un smartphone para el control de la pre-climatización.
Al volante de los smart ED
El primer turno de pruebas lo hicimos a los mandos del nuevo smart fortwo ED por las calles más céntricas de Madrid y en un recorrido total de unos 20 km. Al mediodía, con tráfico denso, por cantidad de semáforos y por un buen número de frenadas, el consumo ha sido ajustado. Su autonomía real con dos ocupantes pudo ser de unos 135 km. Al retorno del punto de salida y por la M-30 que se puede circular a 90 km/h, hemos notado un aumento considerable del gasto de energía, pero se vuelve a mostrar económico pulsando la tecla ‘eco’, modo con el cual la aceleración es algo más lenta, la ventilación trabaja al mínimo y el nivel de recuperación de energía al máximo, puesto que genera energía con solo levantar el pie del acelerador.
Las unidades probadas durante la presentación dinámica tenían matrícula alemana y estaban equipadas a tope. Resultaban atractivas porque disponían de casi todos los sistemas de ayuda a la conducción, conexiones multimedia y aplicaciones prácticas para informaciones y navegación. Del resto no es novedad que el fortwo ED, tanto el modelo de 2013 como éste de 2017 es el vehículo ultra-compacto más ágil y maniobrable del mercado, tiene un diámetro de giro de 6,9 metros. El nuevo no pierde ni un ápice de estas características.
Donde se nota que estamos frente a un smart eléctrico de nueva generación es en el tacto del acelerador por el aumento de la potencia máxima y el par, que pasa de 75 a 81 CV y de 130 a 160 Nm. Dicho aumento no parece significativo pero la respuesta del motor es más inmediata y el manejo más agradable. La caja de cambios es automática tipo relación continua y con una sola velocidad de avance, por lo que desde el arranque entrega el total de par disponible.
El interior presenta pocos cambios respecto al modelo anterior. En general se mantiene cómodo y apto para cualquier talla. La visibilidad es correcta en todos los sentidos y el manejo es muy fácil. Silencioso no puede ser más. Dispone de un ruido exterior que advierte a los peatones de su paso, pero con mucho ruido de otros vehículos apenas se percibe.
El segundo recorrido lo hicimos con el smart Forfour ED, en el que la propulsión eléctrica es novedad absoluta con esta carrocería de cuatro puertas y cuatro plazas. El trayecto de pruebas fue completamente distinto al del Fortwo ED. En esa ocasión fue de unos 60 km ida y vuelta, y de un 95% por autovía de 120 km/h de velocidad máxima permitida. Empezamos la prueba con una autonomía de 112 km y acabamos con un saldo de 47 km.
Lógicamente aprovechamos en utilizar el máximo de las prestaciones permitidas en estas carreteras y ha registrado un consumo entre 20 y 25% mayor, aunque en algunos momentos pulsamos el modo ‘eco’, igual hay pocas ocasiones de frenadas o de levantar el pie del acelerador para recuperar energía. No obstante a bordo se descubre que es más coche que el Fortwo, ofrece una conducción agradable y también es válido para carretera en trayectos de no más de 100 km ida y vuelta. Lástima que la autonomía homologada se reduce a 155 km (5 km menos que la del Fortwo ED).
Hemos puesto especial atención en el comportamiento dinámico del smart Forfour ED y no hemos notado diferencias con el Fortwo ED, también muestra aplomo y agarre en curvas. La suspensión es cómoda y equilibrada. Resulta siempre silencioso y ofrece un buen confort de marcha. La habitabilidad es buena delante y razonable detrás. El acceso también es cómodo por ambas partes, a pesar de que las puertas no son tan grandes como las del Fortwo.
PRECIOS
Fortwo ED coupé 23.302€ (lanzamiento junio 2017)
Fortwo ED cabrio 26.730€ (lanzamiento julio 2017)
Forfour ED 23.966€ (lanzamiento junio 2017)
Julio Benítez - www.vidapremium.com