El Hyundai i10 que ahora se pone a la venta es una renovación en profundidad de la segunda generación (2013), con cambios que afectan principalmente a la estética del vehículo y a su equipamiento. En el frontal estrena una parrilla en cascada que pronto veremos también en el nuevo Hyundai i30, así como las luces diurnas LED que marcan su figura, el pilar B en color negro, intermitentes integrados en los retrovisores y una trasera con un diseño más limpio con paragolpes y grupos ópticos de nuevo diseño.
Los cambios también se aprecian en el interior con una notable mejora en la calidad de los materiales, un salpicadero bicolor disponible en cuatro combinaciones (rojo/negro; naranja/negro; azul/negro y gris/negro), más lugares para depositar objetos en todo el habitáculo, un cuadro de instrumentos más completo, mejor insonorización y homologación para cinco plazas, aunque la central trasera es bastante reducida.
Tiene detalles de vehículos de categorías superiores, como por ejemplo el volante multifunción, un navegador TomTom Service Live con pantalla táctil de 7” muy bien integrado en el salpicadero, climatizador automático, apertura de puertas y arranque sin llave, Apple CarPlay o Android Auto, y en materia de seguridad incorpora elementos como el sistema de alerta de cambio involuntario de carril, alerta de colisión frontal, asistente de arranque en pendiente, 6 airbag, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y ajuste en altura o sensor de aparcamiento trasero.
No hay cambios en las medidas -3,66 de longitud, 1,66 de ancho sin espejos, 1,50 de alto y una distancia entre ejes de 2,38 metros- y tampoco en la capacidad del maletero, de 252 litros, ampliables hasta 1.046 litros si abatimos los asientos traseros. En cuanto a los motores, dos opciones de gasolina, 1.0 tricilíndrico de 66 CV como modelo de acceso con cambio manual de 5 velocidades y un consumo medio homologado de 4,7 litros y el motor 1.2 de cuatro cilindros con una potencia de 87 CV asociado a un cambio manual de cinco velocidades y uno automático de 4 marchas, con un consumo medio de 4,9 litros.
En la presentación hemos tenido ocasión de conducir la motorización más potente (1.2 Kappa de 87 CV) con cambio manual de 5 velocidades y acabado STYLE (16.170€ sin aplicar descuentos), un coche muy razonable para moverse principalmente por la ciudad y sus alrededores, aunque tampoco debe ir mal en carretera. El recorrido ha sido principalmente por las calles de Madrid y un tramo en la M30 con tráfico normal y el ordenador de viaje indicaba un consumo medio de 5,9 litros, tan sólo un litro más de lo establecido en la ficha técnica del coche, que homologa una media de 4,9 litros y unas emisiones de CO2 de 114 g/km. Lo que echamos de menos es una caja de cambios de 6 velocidades al salir de la ciudad, pero más por costumbre que porque el coche la necesite.
El comportamiento del coche es correcto, está bien insonorizado, tiene prestaciones suficientes para desplazarse por ciudad y recorridos interurbanos y resulta confortable de suspensiones. Las prestaciones no son muy elevadas -171 km/h y paso de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos en la versión más potente-, aunque cumplen de sobra en un vehículo de estas características.
Los precios del nuevo Hyundai i10 van de 12.315 a 17.420 euros de la versión más equipada, aunque hay que descontar 1.900 euros de descuento en toda la gama i10, un descuento adicional de 1.000 euros si se financia y otros 600 euros más si se entrega un vehículo Hyundai. De esta forma, hay un Hyundai i10 desde 8.800 euros, con 5 años de garantía sin límite de kilometraje y asistencia en carretera. Se comercializa en tres niveles de acabado –KLASS, Tecno y Style-.
Los precios de tarifa de la gama i10 son los siguientes:
1.0 66 CV Klass: 12.315 euros
1.0 66 CV Tecno: 13.115 euros
1.2 87 CV Tecno: 13.615 euros
1.2 87 CV Style: 16.170 euros
1.2 87 CV Tecno AT: 14.865 euros
1.2 87 CV Style AT: 17.420 euros
José A. Prados – www.vidapremium.com