En plan global y con la experiencia del Swift, Suzuki lanza el Baleno, un turismo de cuatro metros, con interior amplio, mecánicas eficientes y conducción divertida. Está a la venta con descuento de lanzamiento desde 12.655 euros (con Plan PIVE-8 y otros descuentos 10.905€).
Suzuki intenta entrar con fuerza en el segmento B europeo con el nuevo Baleno, una categoría muy poblada y competitiva en la que tiene que rivalizar con el Opel Corsa, SEAT Ibiza, Renault Clio, Peugeot 208 y Dacia Sandero entre los más matriculados; y otros no menos populares como el Toyota Yaris, Hyundai i20, Skoda Fabia, Nissan Micra y Fiat Punto.
Lo más sobresaliente del Baleno, que tiene 4,0 metros de longitud, 1,75 de ancho y 1,47 de alto es su aspecto robusto, aunque con diseño no muy diferente al de la mayoría de sus competidores. Puede destacar con fuerza por su buen comportamiento dinámico, por una amplitud interior y capacidad de carga cercana a un modelo del segmento C (maletero de 355 litros); por motores de gasolina muy eficientes (que incluye una versión semi-híbrida) y por precios bastante razonables.
La gama consta de dos motorizaciones de gasolina; uno es de cuatro cilindros 1.2 de 90 CV y otro es de tres cilindros, 1.0 de 111 CV. Los niveles de equipamiento son GL, GLE y GLX. Los dos motores destacan por innovaciones. Los menos potentes (90 CV) cuentan con un sistema de inyección Dual-Jet con buen equilibrio entre potencia y consumo, según Suzuki, con registros de consumo y emisiones en ciclo mixto que dan credibilidad a esta afirmación: 4,2 litros/100 km y CO2 de 98 gramos/km.
Nuevos motores ultra-eficientes
El BOOSTERJET 1.0 ya estrenado en el nuevo Vitara es el propulsor estrella de la gama. Su construcción de tres cilindros es ligera y compacta. Cuenta con una unidad turbo e inyección directa que rinde 111 CV y un par máximo de 170 Nm desde 2.000 a 3.500 rpm. El resultado puede ser una velocidad máxima de hasta 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos. Los consumos homologados de este motor son también ajustados, de 4,5 litros/100 km y CO2 de 105 g/km.
La otra gran novedad mecánica del Baleno es la versión con el motor 1.2 SHVS que cuenta con un generador eléctrico que ayuda al motor durante el arranque y en las fases de aceleración. De este modo consigue un funcionamiento suave y ultra-eficiente, por lo que en temas fiscales es considerado ‘vehículo híbrido’ por la Administración, pero no lo es del todo porque sólo no impulsa a las ruedas. Utiliza la energía acumulada en una batería de ion-litio situada debajo de los asientos delanteros que proviene esencialmente del freno regenerativo, además de una función ‘Idle-Stop’, similar a la ‘Start&Stop’ de otros modelos.
La versión básica 1.2 DualJet GL incorpora de serie la caja de cambios manual de 5 velocidades. La versión semi-híbrida 1.2 DualJet SHVS de 90 CV y acabado GLX también monta un cambio manual de 5 velocidades; mientras que el 1.0 BOOSTERJET de 111 CV en acabados GLE y GLX incorporan un cambio manual de 5 velocidades, y puede llevar un cambio automático de 6 relaciones que está a la venta sólo con el acabado GLX. La versión parcialmente híbrida homologa un consumo en ciclo mixto de 4,0 litros/100 km y emisiones CO2 equivalentes de 94 g/km. Su peso en orden de marcha es de 915-935 kg. La versión básica pesa 865-920 kg, y la más equipada GLX hasta 980 kg.
El equipamiento de serie del Baleno es otro de sus puntos fuertes. El nivel básico GL sólo disponible con el motor 1.2 de 90 CV, incluye como dotación de seguridad ABS con EBD (distribución electrónica de frenada), asistente de frenada, control de estabilidad ESP, control de presión de neumáticos, seis airbags (frontales, laterales delanteros y de ventana). En ayuda a la conducción incluye el GL: ordenador de a bordo, faros de encendido automático, elevalunas delanteros eléctricos y luz diurna LED, entre lo más importante. En confort incluye: aire acondicionado, filtro de polen, parasoles y radio CD MP3 con conexión Bluetooth.
El acabado GLX, que se ofrece en las versiones 1.0 BOOSTERJET Y 1.2 SVHS, añaden de serie elsistema RBS (Radar BrakeSupport) que es un control predictivo de frenada y actúa de la siguiente manera en este orden: detecta el vehículo que va delante y según su comportamiento avisa al conductor, aplica el freno de modo suave como prevención, activa la función de ayuda a la frenada y por último frena automáticamente. Los GLX también incluyen de serie el control adaptativo de velocidad y el limitador de velocidad. El acabado GLE (sólo con el motor 1.0 de 111 CV) y los GLX incluyen llantas de aleación y neumáticos de 16”. En opción puede incluir sistema de navegación GPS y conexiones multimedia con pantallas de hasta 7”.
AL VOLANTE DEL BALENO
La versión probada en este primer contacto fue la 1.0 de 111 CV y acabado alto GLX. Lo primero que sorprende es la amplitud del habitáculo, que es más parecido al de un León o el de un Focus. El entorno de conducción tiene un diseño sobrio, con los mandos justos y necesarios. Los materiales son sencillos, está recubierto de plásticos duros (porque son muy ligeros) y con buenos ajustes, por lo que no se notan ruidos de ningún tipo cuando se atraviesa por carreteras bacheadas.
El motor es otra sorpresa. Suena como el de una moto de gran cilindrada y no es tan ruidoso, además es ágil y entrega potenciay par con mucha generosidad (111 CV a 5.500 rpm y 170 Nm entre 2000 y 3500 rpm) Su corte de inyección no supera las 6000 rpm. Hay buena respuesta y recuperación desde cualquiera de las relaciones. Y lo más importante, que a un ritmo rápido, por carreteras muy sinuosas dentro de las velocidades máximas permitidas (dos ocupantes) el registro de consumo no superó los 5,7 litros/100 km.
El comportamiento dinámico es más que satisfactorio. Lo hemos exigido al máximo de lo permitido, con apoyos algo fuertes por zonas de muchas curvas y la estabilidad y adherencia mostrada ha sido ejemplar, aunque el perfil de este modelo no suele practicar este tipo de conducción. Cuando llega al límite de apoyo, el control de estabilidad actúa con eficacia y mantiene la trayectoria ordenada. En más de 70 km y cientos de curvas sólo se activó en dos ocasiones, lo que demuestra un nivel alto de estabilidad.
PRECIOS
Baleno 1.2 GL M5 (90 CV) 14.655 €
Baleno 1.2 GLX SHVS (90 CV) M 17.255 €
Baleno 1.0T GLE (111 CV) M5 15.755 €
Baleno 1.0T GLX (111 CV) M5 17.555 €
Baleno 1.0T GLX (111 CV) AT6 19.055 €
Todas las versiones tienen un descuento de lanzamiento no incluido en esta lista de 2.000€.
Julio Benítez – www.vidapremium.com