Porsche es la marca de vehículos deportivos por excelencia. Incluso cuando sacó al mercado berlinas y todo-terrenos con motores turbodiésel, como el Panamera y el Cayenne, no rompieron la tradición, ofreciendo un tacto y prestaciones muy similares a sus hermanos movidos por propulsores de gasolina.
Hoy en día, la tendencia imperante en el desarrollo de nuevos modelos es la sostenibilidad y la ecología, una corriente a la que la marca alemana también se ha unido, creando una gama de vehículos con tecnología híbrida y, por supuesto, deportivos. Como era de esperar, Porsche ha aportado su amplísimo conocimiento tecnológico para demostrar en sus productos que prestaciones y eficiencia energética no son conceptos contradictorios.
Conseguir un bajísimo consumo, sin rebajar apreciablemente tanto potencia como prestaciones, es posible gracias a la mejor tecnología aplicada a la conjunción de un motor de combustión y uno eléctrico. Si la combinamos con unas ligeras baterías de ión-litio de la máxima capacidad de carga, también aptas para regenerarse a través de una toma de corriente doméstica, la ventaja es patente.
Los Porsche 918 Spyder y 919 Hybrid, prototipos deportivos que compiten en LeMans y en el Campeonato de Mundo de Resistencia, ha actuado como banco de ensayos de todos estos avances, que ya se han visto plasmados en dos modelos ya comercializados, el Porsche Panamera S E-Hybrid y el Porsche Cayenne S E-Hybrid. Tuvimos la oportunidad de probarlos en una jornada de conducción ecológica por el centro de Madrid y alrededores.
Repasando sus características técnicas, comprobamos que ambos modelos firman una potencia de 416 CV, combinando los 333 CV del motor de gasolina V6 y los 95 del motor eléctrico, y presumen de un consumo medio homologado de 3,1 litros cada 100 kilómetros, en el caso de Panamera, y de 3,4 el del Cayenne, con una autonomía, en modo eléctrico exclusivamente, de 36 kilómetros y una velocidad máxima, también en modo eléctrico de 135 ó 125 km/h respectivamente.
Eso sí, hay que tener en cuenta que los consumos homologados se consiguen circulando los primeros kilómetros en modo eléctrico, a partir de unas batería totalmente cargadas, por lo que el consumo es cero en esas condiciones. Por eso, deseábamos comprobarlos en un uso normal, el que puede realizar un usuario en el día a día, para desplazarse al trabajo y regresar a casa.
La prueba la realizamos al volante de un Cayenne S E-Hybrid, con una primera etapa de 30 kilómetros, desde el centro de Madrid hasta el pueblecito de El Pardo. Todo este trayecto lo conseguimos realizar en modo exclusivamente eléctrico, activando el modo “E-Power” de la consola central, obteniendo un consumo cero.
Al terminar esa etapa, habíamos agotado la carga de las baterías, por lo que, de regreso, tuvimos que recurrir al modo de funcionamiento “Hybrid”, combinado el funcionamiento del motor de gasolina y del eléctrico, aprovechando las pocas bajadas para que el sistema recargara automáticamente las baterías.
Un gran atasco en el paseo de La Castellana nos mantuvo retenidos más de media hora bajo el sol, con el aire acondicionado conectado y, como consecuencia, la media de consumo fue subiendo hasta alcanzar los 5,1 l/100km.
Otros compañeros, al volante de un Panamera S E-Hybrid, tuvieron más suerte y registraron un magnífico consumo, de 2,7 l/100km.
En cualquier caso, nos quedó claro que los Porsche híbridos permiten un consumo bajísimo en el uso diario, con un considerable ahorro para su conductor, permitiendo moverse habitualmente en modo eléctrico sin que nos conozcan en la gasolinera.
Además, pueden circular sin emisiones y, por tanto, tienen permiso para moverse por el centro de las grandes ciudades con circulación restringida a vehículos eléctricos, así como a aparcar gratuitamente en las zonas reguladas por parquímetros.
Por si fuera poco, están exentos de pagar el impuesto de matriculación, por lo que su precio total es inferior a la mayoría de las versiones con motor térmico exclusivamente, como vemos en la lista de precios.
Si estos modelos ofrecen una relación de potencia/consumo imbatible, tienen otra virtud, pues fuera de limitaciones de consumo y emisiones, permiten disfrutar de una conducción deportiva, como cualquier Porsche, seleccionando el modo “Boost” en la consola central, que permite disponer de los 416 CV bajo el pedal del acelerador.
Precios Porsche Cayenne
Cayenne Turbo S: 192.590 €
Cayenne Turbo: 150.372 €
Cyenne GTS: 114.398 €
Cayenne S Diesel: 97.022 €
Cayenne S: 94.850 €
Cayenne S E-Hybrid:86.026 €
Cayenne: 77.067 €
Cayenne Diesel: 75.924 €
Precios Porsche Panamera
TS Exc. Series: 287.020 €
Turbo S Exc.: 226.747 €
Turbo S: 207.334 €
Turbo Exec.: 188.329 €
4S Exec.: 156.157 €
GTS: 144.211 €
4S: 127:106 €
S: 120.997 €
S E-Hybrid: 110.270 €
4: 102.943 €
Diesel: 95.621 €
Panamera: 93.398 €