El Subaru Crosstrek es un SUV todoterreno con aspecto de turismo cuya dinámica responde a la perfección en todos los escenarios, tanto dentro como fuera del asfalto. Se trata de un crossover que sustituye al XV, con un perfil más elegante, con mejor aerodinámica, con tracción total permanente y con aumento del confort interior. La unidad probada, de propulsión híbrida de 136 CV y cambio automático está disponible sin posibles descuentos desde 32.000€.
Entre los SUV de igual concepto y similares características, el Crosstrek es el más asequible. Entre los modelos competidores de tamaño medio que tienen propulsión hibrida, tracción total y cambio automático figuran: el Mazda CX-30 Exclusive Line e-Skyactiv-G AWD de 150 CV (35.490€); el Hyundai Tucson Maxx 1.6 T-GDI 48V DCT 4x4 de 160 CV (con desc. 38.325€); el Jeep Compass 4xe Altitude PHEV de 190 CV (con des. 39.200€); y el Nissan Qashqai N-Connecta DIG-T mHEV CVT 4x4 de 158 CV (40.450€).
Destaca entre sus competidores
Entre las alternativas del Crosstrek con los mismos contenidos pero con menor potencia se encuentra el Suzuki S-Cross S3 1.5 Strong Hybrid 4x4 de 116 CV (con desc. 36.200€). Con más potencia están disponibles el Toyota C-HR Sport Premium 200H AWD-i de 197 CV (con desc. 44.900€) y el Kia Sportage Tech HEV 1.6 T-GDI 4x4 de 230 CV (con desc. 43.843€). Entre las marcas Premium se mencionan: el BMW X1 xDrive30d de 163 CV (47.800€): el Audi Q2 Advanced 35 TDI quattro S-Tronic de 150 CV (42.200€); y el MINI Countryman S Classic ALL4 de 218 CV (48.136€).
El motor de este Subaru tiene un funcionamiento suave y silencioso. Al ralentí solo las indicaciones en verde ready (dispuesto para avanzar) y EV (propulsor eléctrico activado) nos confirman que el motor está en marcha. No va sobrado de potencia, pero resulta ideal para una conducción sosegada en cualquiera de los terrenos y condiciones, ya que, a través del sistema X-mode se puede elegir tres programas mediante un mando: Normal, Nieve/tierra y Nieve profunda/barro. Un sistema que adapta la respuesta del acelerador, la tracción, el cambio de marchas y los frenos a cada situación que nos enfrentamos al volante. En esto, la eficacia es tal que no echamos nada de menos a su antecesor, el XV, el que se llevó muchos elogios de los especialistas, porque hemos comprobado que tiene tracción total estupenda en barro con ruedas de carretera.
Consumo razonable para su porte y peso
El consumo del Crosstrek Se puede considerar razonable para su peso de casi dos toneladas con cuatro ocupantes y bultos. Homologa en ciclo combinado WLTP 7,7 litros por cada 100 km. En esta prueba hemos conseguido en parte un registro de 7,5 litros/100 km en recorridos mayoritariamente por ciudad, gracias al sistema de recuperación de energía que tiene en frenadas o deceleraciones con solo al levantar el pie. Pero en autovía a la máxima velocidad permitida o también fuera del asfalto, hemos sobrepasado los 8 litros/100 km. Aunque con un depósito de 48 litros la autonomía puede ser de unos 605 kilómetros. No es un mal dato para su peso y rendimiento.
Lo único que hay que tener en cuenta son los adelantamientos en carreteras que no son autovías (a 90 km/h), y menos si se trata de cuestas o repechos, porque no es tan explosivo como otros SUV más potentes. En este caso hay que asegurarse que el carril contrario esté bastante despejado para adelantar confiadamente. Para esto también hay un buen recurso, que son las levas en el volante, que sirven para apurar o retener la marcha, ya que este cambio de variador continuo simula con dichas levas una transmisión secuencial. En autopista o autovía no hay problema de ningún tipo en los adelantamientos, porque va aumentando el empuje paulatinamente aunque el vehículo al que adelantamos nos lo ponga difícil. En situaciones como esta nos parece que contamos con más potencia de la que realmente tiene.
Apto para todos los escenarios
En cuanto a comportamiento dinámico se puede considerar óptimo. Es el todoterreno que más se acerca a un turismo familiar. El trabajo de las suspensiones apenas se nota en el habitáculo, por lo que se puede considerar un coche cómodo. Cumple con excelente tracción en pistas no asfaltadas y deslizantes, así como en carreteras o tramos urbanos, donde se muestra maniobrable y destaca por estabilidad y sensación de aplomo, a pesar de tener una altura libre de 220 mm. No lo hemos podido probar en barro por el tiempo seco y caluroso en que hicimos esta prueba, pero todo indica que es igual de eficaz que el XV. Se supone que esta buena dinámica se debe a un buen diseño de la carrocería, con mejor aerodinámica que la del XV y altura de techo rebajada, que si añadimos los milímetros de la citada altura libre, hacen un total de 1,60 m, apenas más que la de un turismo.
El habitáculo destaca por amplitud. Cuatro adultos de gran talla pueden ir muy cómodos, sobre todo los de las plazas traseras, que en posición normal de los respaldos delanteros disponen de buen espacio longitudinal para las piernas. Aunque tan buena habitabilidad haya penalizado algo el volumen del maletero, que es de 315 litros, por debajo de la mayoría de modelos rivales de 4,50 metros de longitud. No obstante, hay que destacar que su zona de carga resulta aprovechable, por una superficie muy despejada, y que al tumbar los asientos traseros la capacidad aumenta a 1.314 litros.
El salpicadero es poco novedoso y similar al de modelos anteriores. No obstante el puesto de conducción regulable en varias posiciones nos ha parecido cómodo y muy ergonómico para todas las tallas que tenemos en nuestro equipo de pruebas, con todos sus mandos bien al alcance de las manos. Lo que más destaca es su pantalla central de 12 pulgadas dispuesta en posición vertical y con muchas funciones y aplicaciones, cuyos controles son compartidos en gran parte con el volante.
Los asientos son cómodos y no tan altos como los de la mayoría de los todoterrenos. La tapicería textil es algo rugosa pero con el tacto adecuado, sobre todo para el verano, nada pegajoso. Dichos asientos tienen base larga, y no solo los delanteros, sino también los traseros, sin achicar nada el espacio longitudinal para las piernas, una ‘trampita’ que hacen algunos modelos, base corta de los asientos traseros para mostrar más espacio longitudinal para las piernas.
Equipamiento completo en toda la gama
La dotación de serie es muy completa desde a versión básica. Además de los equipos y asistentes habituales de ayuda a la conducción, destacan algunos que en la mayoría de modelos de esta categoría suelen ser con sobreprecio, al menos en las versiones de acceso. En el Crosstrek destacan de serie desde la versión Active: airbag de rodilla, alerta de fatiga del conductor, asistente de atascos, asistente de pre-colisión con frenada de emergencia automática, selector de modos de conducción X-Mode, freno de estacionamiento automático, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo, lavafaros, faros antiniebla LED, control de tracción con vectorización de par, detector de vehículos trasero, levas de cambio en volante, asientos delanteros con calefacción, climatizador bizona, luces automáticas, faros con nivelación automática, retrovisores exteriores con calefacción, reconocimiento de voz, conexión WiFi, reconocimiento de señales de tráfico, arranque sin llave, control de descenso en pendientes, rieles en el techo y alarma antirrobo.
Los siguientes acabados, Field y Touring añaden siempre entre lo importante: asientos delanteros con ajuste eléctrico en 10 posiciones para el conductor (8 para el acompañante), eyectores de lavaparabrisas con calefacción, puertos USB delante y detrás tipos A y C, llantas de aleación de 18 pulgadas, parasoles con espejos de cortesía iluminados y ganchos para perchas detrás. El acabado alto Touring agrega más elementos de serie, pero el que más destaca es el techo solar practicable. Los tres acabados tienen como única opción la pintura metalizada o perlada, y no disponen ninguno de los tres niveles navegador GPS, a cambio incluye conectividad inalámbrica para dispositivos de Apple CarPlay y Android Auto.
Ficha técnica
Subaru Crosstrek Hybrid AWD 136 CV
Dimensiones
Longitud: 4.495 milímetros
Anchura: 1.800 milímetros
Altura: 1.600 milímetros
Batalla: 2.670 milímetros
Depósito combustible: 48 litros
Maletero: 315 / 1.314 litros
Motor combustión
Tipo: gasolina, delantero longitudinal
Cilindros: 4 Boxer
Cilindrada: 1.995 cc
Potencia: 136 a 5600 rpm
Par máximo: 182 Nm a 4000 rpm
Tracción: total permanente
Cambio: automático
Motor eléctrico
Potencia: 17 CV
Par máximo: 66 Nm
Batería
Tipo: iones de litio
Capacidad: 0,57 kW
Prestaciones
Velocidad máxima: 198 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 s
Consumo medio WLTP: 7,7 l/100 km
Emisiones CO2: 174 g/km
Etiqueta: ECO
Precio: desde 32.000 euros