El Hyundai más pequeño compite con gran cantidad de rivales despuntando muchas de sus cualidades, entre las que están sus excelentes cualidades dinámicas y sistemas de seguridad, amplitud interior y una imagen moderna y agradable.
Modelos urbanitas, de menos de 4 metros de largo, son sus rivales. Entre otros, pensamos en los Opel Karl, Peugeot 108, Renault Twingo, Seat Mii, Toyota Aygo o VW Up, pero hay muchos más. Ante esa numerosa competencia, el pequeño Hyundai ha de darlo todo, empezando por el completo equipamiento de serie, con 6 airbag (delanteros, laterales y de cortina); pomo y volante de cuero; elevalunas delanteros eléctricos; avisador de cambio de marcha; retrovisores eléctricos, control de crucero y limitador de velocidad; luz diurna con tecnología LED; faros antiniebla; Bluetooth; climatizador; cristales oscurecidos; rueda de repuesto…
Además, el acabado Tecno Plus de nuestra unidad de pruebas añade, por 750 € adicionales, unos extras muy recomendables como pantalla táctil de 7,0 pulgadas con navegador y servicio TomTom con información real del estado del tráfico y conectividad con CarPlay y Android Auto, equipo de audio con 4 altavoces y llantas de aleación de 14 pulgadas.
Al sentarnos ante el volante multifunción, que solo es regulable en altura, apreciamos los asientos de tela, cómodos pero algo cortos de banqueta. No hay apoyabrazos entre las plazas delanteras; ocupa su lugar una amplia bandeja para dejar objetos.
Detrás, como se puede esperar dado el tamaño del coche, el espacio es limitado para tres adultos, con una postura demasiado vertical y poco espacio para las piernas, aunque la distancia al techo para no rozarlo es suficiente. Un punto destacable es el buen tamaño del maletero (252 litros), que está entre los más grandes de la competencia.
El motor de gasolina 1.2 MPI de 4 cilindros y 87 CV de potencia, es más suave y silencioso que los de 3 cilindros de la competencia. Está asociado a una caja de cambios manual de 5 marchas, aunque también puede contar con cambio automático de 4 marchas tipo convertidor de par (1.100 €).
Al ser un motor atmosférico, no dispone de turbo. Puede que no lo necesite en condiciones normales de circulación urbana con una o dos personas a bordo pero, si queremos acelerar con decisión, hay que recurrir al cambio para reducir marchas y dejar que el motor se revolucione por encima de las 4.000 vueltas, algo que soluciona con alegría mientras disfrutamos del buen tacto de una palanca de cambios de recorridos algo largos pero muy suave de actuar.
En estas condiciones, el consumo supera con facilidad al homologado (4,9 l/100 km), pero tampoco demasiado, pues hemos registrado 6,2 litros cada 100 kilómetros, que pueden reducirse bastante practicando un estilo de conducción más conservador.
Ya hemos dicho que es un modelo pensado para uso urbano, dada su buena maniobrabilidad y agilidad para moverse entre calles estrechas, pero no renuncia a salidas de fin de semana, donde pone de manifiesto su buena estabilidad y capacidad para mantener el mismo ritmo de circulación del otros modelos mucho más caros.
Algunos precios del Hyundai i10
1.0 MPi 66CV Essence 9.910 €.
1.2 MPi 87 CV Tecno 12.010 €.
1.2 MPi 87 CV Tecno Plus 12.710 €.
1.2 MPi 87 CV Tecno Plus Autom. 13.805 €.
FICHA TÉCNICA Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV
DIMENSIONES
Longitud: 3,655 metros
Anchura: 1,660 metros
Altura: 1,500 metros
Batalla: 2,395 metros
Maletero: 252 litros
MOTOR
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.242 cc
Número de cilindros: 4
Potencia: 87 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 120 Nm a 4.000 rpm
Cambio: manual 5 vel
Tracción: delantera
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 171 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 12,3 segundos
Consumo medio: 4,9 l/100 km
Emisiones CO2: 114 g/km
J. Miguel Quintana – www.vidapremium.com