Recientemente en el mercado, la cuarta generación del modelo del segmento “B” de la marca coreana se enfrenta a una competencia muy numerosa, pues el resto de marcas han apostado fuerte y renovado sus modelos en esta categoría. Pensamos en el Seat Ibiza, VW Polo, Ford Fiesta, Renault Clio, Nissan Micra, Peugeot 208, entre otros.
El nuevo Rio, que solo está disponible con carrocería de cinco puertas, deja atrás las líneas redondeadas de la versión anterior para alcanzar una imagen más elegante, al gusto europeo, siguiendo la pauta de los más recientes lanzamientos de la marca, como el Kia Niro o el popular Kia Sportage. Su diseño actual es equilibrado: capó alargado, laterales de trazos rectos, luneta trasera más vertical, alerón trasero con un toque deportivo y lámparas LED para las luces diurnas y pilotos traseros.
Ha crecido en longitud hasta los 4,06 metros. Es más ancho, algo más bajo y está mejor asentado sobre suelo gracias a una distancia entre ejes que alcanza los 2,58 metros. El maletero es realmente grande, con 325 litros de capacidad (37 más que antes) y nos obsequia con el buen detalle de una rueda de repuesto bajo un tablero que puede situarse en varias alturas.
El salto de calidad en el habitáculo es importante, tanto por el diseño como por los materiales empleados, con plásticos de tacto duro pero de buen aspecto y sensación de calidad. El diseño del tablero de instrumentos es agradable, con una pantalla táctil en el centro de 7,0 pulgadas, tipo “tablet” (en el acabado Tech), y una cómoda postura de conducción, ayudada por unos asientos muy bien diseñados para sujetar el cuerpo sin perder comodidad. El volante multifunción tiene buen tacto y en el centro del cuadro de relojes aparece la información del ordenador de a bordo, con diferentes pantallas.
Las plazas traseras tienen un espacio razonable y mucha distancia hasta el techo.
El apartado mecánico lo cubre con dos motores de gasolina y dos turbodiésel.
En gasolina dispone del 1.2 CVVT atmosférico con cuatro cilindros, que ofrece 84 CV de potencia, y el más potente 1.0 T-GDi turboalimentado de tres cilindros y 100 CV.
La oferta en ciclo diesel la forma un único bloque 1.4 CRDi, con dos niveles de potencia: 77 y 90 CV. Analizamos aquí el turbodiésel más potente, de 90 CV. Homologa 3,7 litros cada 100 km, asociado a una caja de cambios manual de seis marchas que es un ejemplo en suavidad y precisión a la hora de insertar las marchas.
En nuestro largo recorrido de pruebas ha registrado una media de 5,3 l/100 km, exhibiendo una sorprendente capacidad para mantener siempre una elevada velocidad de crucero con escaso ruido mecánico. Reacciona con agilidad al acelerador, aunque es verdad que exige reducir una o dos marchas para disponer de suficiente capacidad de aceleración (consecuencia del largo desarrollo en 5ª y 6ª). Para ahorrar combustible en la ciudad, cuenta con un sistema Stop&Start bastante suave en las detenciones y arranques.
Su comportamiento dinámico es excelente, tanto en carreteras de doble sentido como las estrechas y viradas. Las curvas cerradas y las fuertes pendientes no son obstáculo para esta mecánica, que es capaz de revolucionarse progresivamente sin que parezca escasa de fuerza.
Se nota la mayor rigidez del chasis, mientras que la suspensión delantera, del tipo McPherson, se ha modificado para hacerla algo más firme sin perder comodidad, lo mismo que la dirección asistida, más rápida y eficaz. Solo encontramos mejorable el elevado ruido de rodadura producido por sus anchos neumáticos, en medida 205/45 R17, que obliga a elevar el volumen del equipo de sonido.
En materia de seguridad, presume de ser el primer modelo del segmento “B” con sistema de Asistencia a la Frenada de Emergencia, con reconocimiento de peatones. También dispone de Asistente de mantenimiento del carril, avisando al conductor si abandona su línea sin activar el intermitente, y Gestión de estabilidad, que asegura la estabilidad durante la frenada o en curva.
En cuanto a la conectividad, puede equipar un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas y seis altavoces, conexión Android Auto, Apple Car Play, Smartphone y conexión USB en las plazas delanteras y traseras.
Está disponible en tres niveles de acabado: Concept, Drive y Tech, este último incorpora todo el equipamiento disponible, como 6 airbags, Asistente de mantenimiento del carril, pantalla táctil de 7,0 pulgadas con navegador y cámara de visón trasera, climatizador, control de crucero, sensores de luz y lluvia, llantas de 17 pulgadas, etc.
Su comodidad, buen andar, bajo consumo y amplio maletero le convierte en un modelo apetecible tanto para un uso ciudadano como para viajar.
Precios KIA RIO diesel 90CV, con promoción:
1.4 CRDi 90 CV Concept: 13.092 €
1.4 CRDi 90 CV Drive: 14.780 €
1.4 CRDi 90 CV Tech: 15.880 €
FICHA TÉCNICA
DIMENSIONES
Longitud: 4,065 metros
Anchura: 1,725 metros
Altura: 1,450 metros
Batalla: 2,580 metros
Maletero: 325 litros
MOTOR
Combustible: diesel
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.396 cc
Potencia: 90 CV a 4.000 rpm
Par máximo: 240 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm
Cambio: manual 6 vel
Tracción: delantera
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 175 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 12 segundos
Consumo medio: 3,7 l/100 km
Emisiones CO2: 96 g/km
J. Miguel Quintana – www.vidapremium.com