En el apartado estético, el RX 450h reúne un frontal muy personal y moderno, con unas líneas que parecen cortadas a hachazos, que le confieren un atractivo innegable. Sus rivales hay que buscarlos entre lo mejor de cada casa: Audi Q7 e-tron quattro, BMW X5 xDrive40e, Mercedes GLE 500e, Porsche Cayenne S E-Hybrid o Volvo XC90 T8 Twin Engine.
Es muy grande. Mide 4,89 metros de largo, por 1,90 de ancho y 1,69 de alto, con una distancia entre ejes considerable, de 2,79 metros, lo que le otorga un gran aplomo en carreteras rápidas. Lógicamente, estas grandes dimensiones repercuten en que ofrezca una habitabilidad muy importante, de las mejores del segmento, con unas plazas traseras sobradas de espacio para las piernas, lo mismo en anchura y distancia al techo y, además, con una plaza central muy utilizable, por carecer de un túnel de transmisión en el piso. El maletero es otro de sus puntos fuertes. Cubica nada menos que 539 litros y presume de apertura y cierre eléctrico, así como de accionamiento tipo manos libres.
La calidad de materiales del habitáculo es abrumadora. No vamos a entrar a describir uno a uno cada elemento porque se nos acabarían los adjetivos elogiosos, pero merece la pena mencionar la enorme pantalla multifunción de 12,3 pulgadas, colocada en el centro de la consola, algo elevada. Mientras que los gráficos e imágenes del navegador son inmejorables, su utilización resulta más complicada de lo que nos gustaría; es poco intuitiva y se hace necesario leer el voluminoso libro de instrucciones para llegar a dominarla. El mando de control es un pequeño resalte táctil, situado en el centro de la consola, demasiado sensible para nuestros dedos.
La mecánica híbrida la compone un propulsor térmico de gasolina V6 atmosférico, de 3,5 litros de capacidad y 262 CV de potencia y dos motores eléctricos, uno para cada eje, que garantizan la tracción total, operando sin unión física entre ellos. El delantero llega a entregar 167 CV, mientras que el posterior se conforma con 68. La potencia máxima conseguida, funcionando los tres motores al unísono, es de 313 CV, con unas emisiones de CO2 de 127 g/km y un consumo medio homologado de 5,5 litros cada 100 kilómetros.
Las cifras de consumo reales difieren mucho de las homologadas. Puede parecer curioso, pero el gasto real que hemos medido en ciudad (9,4 l/100 km) es inferior al de carretera (11,6 l/100 km), pero se comprende porque los arranques desde parado, cuando más se consume, se realizan con la ayuda energía eléctrica.
Dispone de un sistema de control dinámico de la conducción con cuatro modos de funcionamiento: ‘Eco’, ‘Nornal’, ‘Sport’ y ‘Sport+’. Todo ello, gestionado por una transmisión automática con engranajes planetarios dobles E-CVT, similar a la que utiliza el Toyota Prius, formada por engranajes planetarios dobles que se encarga, sin necesidad de intervención del conductor, de transmitir del modo más eficiente posible, la potencia generada por los motores, tanto individualmente como en conjunto. Su funcionamiento es muy parecido al de un variador continuo.
Puede parecer complejo, pero el conductor no tiene que complicarse la vida, tan solo tendrá que seleccionar el modo que más le interese. Además, funciona con una gran suavidad, tanta que apenas se nota la entrada en funcionamiento del motor de gasolina, ya que, por defecto, el RX450h inicia siempre la marcha en modo eléctrico.
Además cuenta con un programa, denominado EV Mode, que permite funcionar unos dos kilómetros en modo totalmente eléctrico, sin emisiones, aunque sin superar los 50 km/h de velocidad, con la condición de que la batería principal, de níquel metal-hidruro esté total mente cargada. Hay que mencionar que su rivales híbridos enchufables están dotados de barías de iones de litio que, en algunos casos, permiten circular en modo exclusivamente eléctrico hasta 50 kilómetros.
Aunque es tremendamente silencioso a velocidad normal, el ruido mecánico se hace patente si pisamos a fondo el pedal del acelerador, en cuyo caso, el motor de gasolina sube mucho se vueltas y produce el típico sonido agónico que se oye en las cajas de cambio de variador continuo.
Una vez en marcha, emana lujo y confort, tanto al volante como para los pasajeros, que se encuentran en una posición más elevada que el resto de vehículos. Se nota que se trata de un coche enfocado a satisfacer la comodidad de los ocupantes, tanto circulando por ciudad como por autopista.
Las prestaciones son correctas, como no podía ser de otro modo disponiendo de nada menos que 313 CV bajo el acelerador. Anuncia una velocidad máxima de 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. Esta última cifra es muy buena, teniendo en cuenta el considerable peso del vehículo (2.135 kilos en vacío), pues se nota la ayuda de los dos motores eléctricos. En todo caso, no es un coche diseñado para moverse con agilidad entre curvas.
Los que busquen más sensaciones dinámicas pueden elegir la variante deportiva ‘F SPORT’, que incluye la suspensión adaptativa ‘AVS’ y estabilizadoras activas ‘Skyhook Roll Control’. De este modo, el RX450h cambia completamente su comportamiento, haciéndose más ágil y eliminando completamente los balanceos de la carrocería.
Y ahora, agárrense porque vamos a hablar del precio. La versión ‘Luxury’ probada (91.700 €), viene de serie con el equipamiento más completo, sin opciones que aumenten el precio. Cuenta con Alerta por cambio involuntario de carril, proyección de datos en el parabrisas ‘Head Up Display’, faros con tecnología LED y función adaptativa, Sistema de sonido Premium Mark Levinson con 15 altavoces, techo solar panorámicos, llantas de aleación de 20 pulgadas, Control de velocidad de crucero adaptativo, Ayuda al aparcamiento con cámara de visión trasera, Sistema de visión periférica de 360º … y muchos otros.
J.Miguel Quintana – www.vidapremium.com
| Datos técnicos | Lexus NX 300h 4WD |
| Motor eléctrico delantero | 167 CV (123 kW). Para mover el vehículo y generar corriente eléctrica |
| Motor eléctrico trasero | 68 CV (50 kW). Para mover el vehículo y generar corriente eléctrica |
| Motor de combustión | 262CV (193 kW) a 6.000 rpm. 6 cilindros en V. Para mover el vehículo |
| Potencia total máx.: | 311 CV (230 kW) |
| Velocidad máx.: | 200 km/h |
| Tracción: | Total |
| Combustible: | Gasolina |
| Consumo medio: | 5,5 l/100 km |
| Capacidad depósito: | 65 lt |
| N° de plazas: | 5 |
| Dim. Exteriores (mm) | 4.890 largo x 1.895 ancho x 1.685 alto |
| Capacidad maletero: | 539 lt |
| Peso en vacío: | 2.135 kg |
| Aceleración 0-100 km/h: | 7,7 seg. |