Los todo-camino urbanos están de moda. Los clásicos utilitarios de siempre parece que van cediendo terreno a favor de los también llamados ‘Crossovers’ o SUV, lo que no es extraño ya que, en un formato compacto, son capaces de ofrecer una mayor habitabilidad y versatilidad de uso, así como una mejor visibilidad por su posición de conducción más elevada. Todos los fabricantes se están apuntando a la moda, entre ellos Opel con su Mokka, uno de los modelos más experimentados de la categoría.
Mide 4,28 metros de largo y ofrece una habitabilidad y terminación más que correctas. Delante, es especialmente cómodo, con asientos ergonómicos y un salpicadero muy atractivo, aunque llama la atención su consola central repleta de mandos y botones a los que cuesta acostumbrarse.
Detrás, el espacio es algo más justo, la banqueta es fija y los respaldos carecen de regulación en inclinación. El maletero, por su parte, cubica 356 litros, situándose en el punto medio entre sus rivales.
Bajo el capó, el Mokka puede optar entre dos propulsores, ambos turboalimentados y con cuatro cilindros en línea. En gasolina, dispone del 1.4T de 140 CV, mientras que en gasóleo, encontramos el turbodiésel 1.6 CDTI de 136 CV, que es el objeto de nuestra prueba.
Se trata de un motor totalmente nuevo, que presume de una suavidad y cifras de consumo que han hecho olvidar rápidamente al anterior 1.7 CDTI. Se ha desarrollado, partiendo de cero, en el centro de Opel en Turín, Italia, con el apoyo de ingenieros alemanes y americanos.
Este ligero motor tiene cuatro cilindros, está totalmente construido en aluminio y entrega un par máximo de 320 Nm a 2.000 vueltas. A pesar de ofrecer mayor potencia y par, declara un consumo medio de solo 4,5 litros cada 100 kilómetros y es más respetuoso con el medio ambiente, al incorporar una trampa de óxidos de nitrógeno (NOx), para cumplir con la estricta normativa de emisiones Euro 6.
Puede asociarse a sistemas de tracción delantera o a las cuatro ruedas, con una diferencia de precio de 1.200 €, así como a una caja de cambios manual de seis marchas. En el caso de la transmisión automática con convertidor de par, también de seis, la oferta se limita a las dos ruedas motrices, con aumento de unos 1.100 € sobre la versión similar con cambio manual.
En marcha, apreciamos el silencio y ausencia de vibraciones. Según los técnicos de la marca, la ‘culpa’, entre otros detalles técnicos, la tienen los cuatro contrapesos del cigüeñal y la situación de las bombas de vacío y aceite, dentro del cárter.
Circulando a una velocidad estable, hasta 1.500 rpm, prácticamente no hay sonido de motor. Sin embargo, para acelerar con fuerza, pide reducir una marcha y subir de las 1.800 vueltas. Una vez lanzado, sube de régimen de giro casi como un motor de gasolina, pero es en la zona media del cuentavueltas donde se encuentra más cómodo.
El refinado y rápido sistema de parada y arranque automáticos del motor Stop/Start, por su parte, ayuda a rebajar el consumo en conducción urbana. En el conjunto de nuestra prueba, hemos medido un gasto de combustible real de 6,2 litros cada 100 kilómetros.
La variante 4x4 que hemos probado gestiona la tracción total mediante un embrague multidisco electromagnético que, en caso de detectar una pérdida de adherencia, envía automáticamente hasta un 50 por ciento de la fuerza al eje trasero. Sin embargo, no debemos engañarnos, pues no es un vehículo destinado a superar obstáculos fuera del asfalto. En todo caso, equipa de serie un asistente de arranque en pendientes.
En el aspecto tecnológico está bien dotado, pues incorpora faros de Xenón adaptativos AFL+, cámara trasera de asistencia al aparcamiento, sistema de monitorización de presión de los neumáticos y un paquete Open Eye que incluye sistemas como el de alerta por cambio involuntario de carril, aviso ante colisiones inminentes y reconocimiento de señales de tráfico.
A todo esto, añade una completa oferta en materia de conectividad e infoentretenimiento gracias al sistema IntelliLink que integra en el vehículo las funciones del teléfono móvil y servicios como la llamada de emergencia y localización del vehículo en caso de accidente.
El Mokka se comercializa con tres niveles de acabado: Selective, Excellence y Color Edition, con precios desde 19.658 €, para el 1.4 Turbo de 140 CV 4x2 de gasolina, o 24.055 € del 1.6 CDTI 136 CV 4x4 turbodiésel.
J. Miguel Quintana – www.vidapremium.com