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La navegación de recreo entra en una nueva etapa gracias a un sistema híbrido capaz de combinar hasta 735 kW de potencia con operación casi silenciosa. La nueva plataforma admite combustible HVO100 y baterías de hasta 221 kWh para reducir emisiones y vibraciones a bordo.
El sonido del mar vuelve a ocupar el protagonismo en la experiencia náutica. Esa es la filosofía detrás del nuevo Volvo Penta D13 IPS Hybrid, un sistema de propulsión híbrido para yates que llegará al mercado a finales de 2026 y que busca transformar la navegación premium mediante una integración total entre motores, baterías, controles y gestión energética. La propuesta combina eficiencia, confort y una operativa simplificada para armadores y astilleros.
La nueva plataforma se basa en la reconocida tecnología IPS de la firma sueca, aunque añade una arquitectura híbrida completamente integrada. El capitán puede seleccionar entre modos eléctrico, híbrido o crossover según las necesidades de navegación. En modo totalmente eléctrico, el yate puede desplazarse a baja velocidad con una rumorosidad mínima, facilitando maniobras precisas y estancias más agradables en fondeo.
Uno de los aspectos más relevantes es la capacidad del sistema para alimentar los servicios de a bordo sin recurrir a generadores convencionales. Gracias a baterías LFP de alta densidad energética, disponibles en configuraciones de 147 kWh y 221 kWh, es posible mantener climatización, iluminación o entretenimiento con una experiencia mucho más silenciosa y refinada. La reducción de vibraciones y emisiones redefine el confort en alta mar.
El sistema también ha sido diseñado pensando en la sostenibilidad y el cumplimiento normativo. El nuevo conjunto híbrido es compatible con combustible renovable HVO100, capaz de reducir hasta un 90 % las emisiones frente al diésel tradicional. Además, incorpora un sistema de postratamiento compacto adaptado a las exigentes normativas IMO III y EPA Tier 3.
Para los fabricantes de embarcaciones, el enfoque ‘todo en uno’ simplifica el desarrollo técnico y reduce la dependencia de múltiples proveedores. La integración mediante el sistema Electronic Vessel Control permite que funciones como Joystick Driving, Assisted Docking o Glass Cockpit operen de forma uniforme en todos los modos de propulsión. También facilita diseños más eficientes, con salas de máquinas compactas y mayor espacio habitable.
La potencia eléctrica de 160 kW y la capacidad de recarga de hasta 215 kW en corriente continua completan una propuesta que apunta directamente al futuro del segmento premium. Más que una evolución mecánica, representa un cambio profundo en la manera de vivir el lujo sobre el agua.
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