Toyota Corolla Hybrid TS 180H CVT

La marca Toyota ha puesto el listón muy alto en el segmento C europeo con el Corolla Touring. Cuenta con propulsión hibrida como en toda la gama, un diseño dinámico atractivo, calidad premium de materiales, prestaciones de alto nivel y eficiencia respetuosa con el medio ambiente. La unidad probada, con motores de gasolina y eléctrico, cambio automático y potencia conjunta de 180 CV, cuesta, con descuento de marca, unos 29.450 euros.
 
El Corolla Touring de esta prueba no tiene competidores directos ni indirectos,  y sí buena relación entre el precio fijado con sus prestaciones y equipamiento. Por tamaño y concepto se acercan varios, aunque ninguno híbrido. Entre ellos: Ford Focus Sportbreak 1.5 Ecoboost de 182 CV (con descuento 27.600€); Renault Megane Sport Tourer GT-Line TCe 160 CV automático (c/desc.25.852€); Skoda Octavia Combi Style 2.0 TSI 190 CV aut. DSG (c/desc. 27.750€); y el Volkswagen Golf Variant Advance 1.5 TSI Evo 150CV aut. DSG (c/desc.28.630€).
 
Sistema híbrido de última generación
El Corolla Sport Tourer probado también puede ser alternativa económica de modelos premium con carrocería familiar. Los precios en la categoría del prestigio son mucho más altos, entre otras cosas porque no suele haber descuentos en la adquisición de estos modelos, entre ellos: Audi A4 Avant Advanced 40 TFSi aut. S-Tronic de 190 CV (45.570€); Volvo V60 T4 Momentum automático de 190 CV (43.836€); y BMW 320d Touring automático de 190 CV (45.950€).
 
La propulsión hibrida de última generación es uno de sus puntos más fuertes del Corolla. El sistema se estrena con el nuevo motor 2.0 de 156 CV construido mayoritariamente en aluminio junto a otro motor generador de corriente que rinde 109 CV y que también colabora en la propulsión del vehículo, pero lo más importante que al funcionar del modo eléctrico ayuda a rebajar el consumo de gasolina. La otra novedad que ahora puede rodar en modo eléctrico hasta más de 115 km/h.
 
Cambio CVT evolucionado
El conjunto motor, al igual que el resto de los híbridos de Toyota, está asociado a una transmisión automática de variador continuo evolucionado, que nos ha parecido diferente a los cambios CVT convencionales,  porque la respuesta al acelerador en el Corolla se ha mostrado inmediata, poco ruidosa (con esto queremos decir que el ruido del motor concuerda con la velocidad real y no al revés como ocurre en la mayoría de los CVT). Sólo en alta velocidad se nota algo más ruidoso, pero en general es un buen contribuyente a la suavidad de funcionamiento y al confort de marcha. Aunque en ningún caso no tan perfeccionado como en el nuevo Camry recientemente presentado, que se ha convertido en el referente en este tipo de transmisiones.
 
Los registros de prestaciones son más que suficientes para las actuales normas de circulación. Puede alcanzar (allí donde se pueda) una velocidad máxima de 180 km/h y acelerar de 0 a 100 en sólo 8,1 segundos. El registro de consumo no se dispara a mucho más de la media homologada de 4,6 litros por cada 100 km. En nuestro recorrido habitual, por autovía llana, dos ocupantes y bultos pequeños, el promedio logrado fue de 5,3 litros/100 km, por lo que, en un desplazamiento largo, la autonomía del depósito pudo ser de unos 795 km. En cambio en ciudad, gracias a la hibridación hemos gastado unos 4,8 litros/100 km.
 
Ideal para las autovías
En cuanto a comportamiento este Corolla familiar es muy equilibrado. Se muestra refinado y con reacciones predecibles en cualquier situación. Las suspensiones tienen buen compromiso entre confort y eficacia. Su mejor hábitat está en las autovías, que ofrece verdadero placer a bordo, tanto al responsable del volante como al resto de ocupantes. En carreteras en mal estado también cumple, porque la amortiguación absorbe bien los baches y las arrugas del asfalto.
 
En conducción dinámica la estabilidad es incuestionable y no tiene muchos movimientos de carrocería, tanto en curvas como en cambios repentinos de carril. Los neumáticos de la unidad probada (Michelin Pilot Sport 225/40 ZR18) no son precisamente de vehículo familiar y confortable, más bien de coche deportivo, sin embargo, siempre se ha mostrado cómodo y agradable. La dirección nos ha parecido demasiado asistida, sobre todo en alta velocidad, no obstante resulta rápida y precisa.
 
Habitáculo espacioso y confortable
El interior es prácticamente igual al Corolla de cinco puertas. La principal diferencia que este familiar tiene una batalla más larga y redunda en el espacio longitudinal para las piernas en la parte trasera, que es 7 cm mayor. La anchura es razonable en las dos filas y la altura interior un poco limitada en las plazas traseras para los de talla superior a 1,80 porque cuenta con techo panorámico y practicable en la primera mitad.
 
La visibilidad es correcta en todos los sentidos. En especial por el parabrisas, que tiene amplia superficie acristalada e inclinado a 45º, por lo que el pilar A apenas interfiere la visión en las curvas ciegas (por montaña o pared alta) a la izquierda. El salpicadero tiene dos partes, una superior casi plana que se une con el cristal y contiene dos aireadores que no sobresalen, uno a derecha y otro a izquierda; y otra inferior, menos plana que contiene en el medio una pantalla multifunción de 8” y el cuadro de instrumentos detrás del volante con relojes de información digital. Los asientos delanteros son anchos, de mullido cómodo y de buena sujeción lateral.
 
El maletero de la unidad probada tiene un volumen de 580 litros, por encima de la media del segmento, además es muy aprovechable porque tiene una superficie plana y una bandeja del piso de altura variable. En un segundo fondo puede alojar una rueda de repuesto del mismo tamaño que las instaladas.
 
Dispositivos que suelen ser opcionales en otros modelos
El equipamiento de serie del Corolla Touring Sport probado es bastante completo. Además de los equipos de seguridad, confort y multimedia que se incluyen en la mayoría de los coches modernos, esta versión añade dispositivos que suelen ser opcionales hasta en modelos de alta gama como: aparcamiento inteligente S-IPA (el sistema aparca solo); control de crucero adaptativo; cámara de visión trasera; iluminación total LED; faros con ajuste dinámico; asientos delanteros y traseros con calefacción; antena de aleta de tiburón; 8 altavoces, cargador de móvil inalámbrico, navegador y sonido Premium JBL, entre lo más importante.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.987 c.c. Distribución: dos árboles de levas; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Potencia máxima: 152 CV (112 kW) a 6.000 rpm. Par máximo: 190 Nm entre 4.400 y 5.200 rpm. Alimentación: inyección mixta directa-indirecta. Con sistema de parada y arranque automático en detenciones Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 D Temp.
Motor eléctrico.- Tipo: motor síncrono de imán permanente. Potencia máxima: 109 CV (80 kW). Par máximo: 202 Nm.
Potencia conjunta de la propulsión.- Potencia máxima: 180 CV 132 kW).
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática CVT (variador continuo).
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,8 metros; entre  paredes: 11,6 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,5.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado EBD, asistente a la frenada de emergencia BA, asistente al arranque en pendiente HSA, control de tracción TCS y control de estabilidad VSC+.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: tipo multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo familiar. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.650 mm. Anchura: 1.790 mm. Altura: 1.435 mm. Vía delantera y trasera: 1.530 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.700 mm. Volumen del maletero: 580 litros. Depósito de combustible: 43 litros. Peso: 1.445 kg. Peso máximo admisisble: 1955 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación ligera de 5 radios dobles 18”. Neumáticos: Michelin Pilot Sport 225/40 ZR18 92Y.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,1 segundos. Consumo medio combinado WLTP: 4,6 litros/100 km. Emisiones de CO2 (WLTP): 106 g/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca, 29.450€ (Advance).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com