Smart #5: versatilidad y dinamismo sin concesiones

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Publicado hace 5 meses

Un SUV eléctrico de 4,69 metros que combina gran autonomía, carga ultrarrápida de 800 voltios, un habitáculo espacioso y tecnología de última generación, logrando un equilibrio sobresaliente entre rendimiento, confort y funcionalidad para quienes buscan lo mejor del segmento eléctrico premium.

Desde el comienzo de la nueva etapa eléctrica, Smart ha sido un referente en coches eléctricos urbanos, primero con el Smart #1 y luego con el Smart #3, modelos que apostaron por eficiencia, ligereza y diseño compacto; ahora, la marca chino-germana amplía su horizonte con un SUV mediano pensado para quienes requieren más espacio, confort y tecnología sin perder la esencia eléctrica.

El nuevo Smart #5 se presenta como una evolución natural: más espacioso, versátil y tecnológicamente avanzado, este vehículo redefine su segmento. Disponible desde 39.790 euros en acabado PRO y desde 54.790 euros en su variante deportiva BRABUS, combina diseño de Mercedes-Benz con fabricación en China para ofrecer calidad global, sumando unas líneas atractivas en el exterior e impecables acabados en el interior, propios de una gran berlina con un toque tecnológico.

Este SUV eléctrico del segmento D está disponible en diferentes acabados, con potencias de 340, 363, 587 y 646 CV, tracción delantera o total, y baterías de 76 y 100 kWh de capacidad total, ofreciendo autonomías de hasta 560 kilómetros (WLTP). La potencia de carga en la batería pequeña es de 150 kW en CC y de 11 kWh en CA, mientras que con la batería grande estas cifras ascienden a 400 kWh y 22 kWh, respectivamente.

Durante nuestra prueba, comprobamos datos importantes como una autonomía homologada de hasta 590 kilómetros en la versión con batería de 100 kWh NMC, además de su arquitectura de carga rápida de 800 voltios, que permitió recuperar la batería del 10 al 80 % en tan solo 18 minutos en una estación Zunder en Mercamadrid, lo que supone una ventaja real para viajes largos y desplazamientos frecuentes.

En cuanto a tamaño, mide 4,69 metros de largo, 1,70 metros de alto y 1,82 metros de ancho, y el maletero ofrece 620 litros, ampliables hasta 1.630 litros si se abaten los asientos traseros, lo que lo hace muy competitivo frente a otros SUV eléctricos de su clase.

Llama la atención el interior, con una pantalla LCD Ultra HD de 10,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos, un Head-up Display con realidad aumentada de 25,6” que se proyecta frente al conductor en el parabrisas y dos pantallas AMOLED 2.5K de 13”, una en el centro del salpicadero y otra frente al copiloto.

El motor gráfico del infoentretenimiento está impulsado por un chip AMD V2000, uno de los más potentes del mercado automotriz, integrando pantallas OLED y HUD de realidad aumentada de 25,6 pulgadas. Añade puertas con apertura eléctrica y los llamados asientos modo limusina para maximizar espacio en plazas traseras, ideal para confort cuando viajan varios ocupantes.

También se aprecia la variedad estética: 9 colores de carrocería, 4 colores de techo y 4 tipos de llantas, siendo las llantas de aluminio monobloque de 21″ en la versión BRABUS, que sube el nivel deportivo. En seguridad, obtuvo 5 estrellas EURONCAP, e incorpora 6 cámaras y 5 radares que apoyan sus sistemas de asistencia a la conducción.

La toma de contacto se realizó con la versión BRABUS, tope de gama, y destaca por su capacidad de acelerar como un superdeportivo –realiza el paso de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos-, así como por su buen aplomo sobre el asfalto, incluso en curvas, y un nivel de confort muy alto gracias a una suspensión equilibrada que absorbe bien irregularidades, manteniendo el consumo de energía contenido, aun en conducción animada. Y muy impresionante también el equipo de sonido firmado por el especialista de audio Sennheiser, que incluye hasta un subwoofer en el centro del salpicadero, que emerge al conectar la fuente de audio correspondiente.

Además, en carretera sinuosa demostró que la suspensión de doble horquilla del eje delantero aporta precisión y estabilidad, sin sacrificar confort. Los modos de conducción adaptativo, nieve, barro, arena y roca, junto con la elevada distancia al suelo (hasta 197 mm) y capacidad de vadeo (500 mm), refuerzan su utilidad incluso fuera del asfalto.