Probamos el primer eléctrico de Suzuki, el e VITARA

Ya está a la venta el primer modelo 100% eléctrico de la marca japonesa, retomando el espíritu del Vitara en clave ‘0 emisiones’. Se puede adquirir desde 28.675 euros y ofrece dos tipos de batería de 49 y 61 kWh, con autonomía de 344 y 426 kilómetros, y el sistema de tracción inteligente AllGrip-e.

El primer modelo 100% eléctrico de Suzuki es un SUV, y hereda un nombre legendario con el que la marca japonesa se introduce en una nueva etapa más respetuosa con el medio ambiente. El Suzuki e VITARA ya está a la venta en el mercado español en una atractiva carrocería SUV de líneas muy modernas, con dos variantes de batería -49 y 61 kWh-, dos niveles de acabado y dos opciones de tracción: 4×2 y AWD con el sistema AllGrip-e para mantener la esencia del Vitara, pero sin emisiones. Ya está a la venta desde 28.675 euros, incluyendo el plan Auto+.

Como suele suceder en las marcas japonesas, la llegada del primer modelo eléctrico ha sido una decisión muy meditada. Suzuki es el octavo fabricante mundial de automóviles y no pertenece a ningún grupo, por lo que se trataba de un salto de gran trascendencia en el que todo debía estar controlado. Y el resultado, tal como hemos comprobado durante la toma de contacto en la presentación a la prensa, es muy satisfactorio.

El diseño es original, con líneas muy marcadas que recuerdan al concept que vimos hace unos meses, y con detalles que recuerdan al Vitara de combustión. Mide 4,28 metros de longitud, por lo que se sitúa en uno de los segmentos más interesantes del mercado, y cuenta con un interior amplio y bien resuelto, incorporando la tecnología más avanzada en materia de seguridad y conectividad. Sus rivales, por tamaño, precio y batería, son numerosos, entre ellos destacaremos el Kia EV3, Hyundai Kona EV, MG ZS EV o Volvo EX30. Y con tracción AWD, el e VITARA se queda solo, puesto que el Volvo EX30 Twin Motor parte de 47.961 euros, frente a los 36.175 euros del japonés.

Los trazos contundentes del frontal con la parrilla cerrada añaden una firma lumínica en matriz LED de tres puntos para los grupos ópticos delanteros y traseros, que sumado al diseño aventurero, crean un conjunto atractivo. También contribuyen a esa imagen robusta los pasos de rueda hexagonales. Es 10 centímetros más largo que el Vitara de combustión, pero al contar con una batalla de 2,70 metros y un suelo plano, el espacio interior está mejor aprovechado.

El interior también respira ese aire moderno, de líneas minimalistas y con todo pensado para que sea durable en el tiempo. Destacan las salidas de aire cuadradas y la doble pantalla LCD, la primera de 10,25 pulgadas tras el volante con los datos de conducción configurables, y una en el centro del salpicadero de 10,1” táctil, donde va alojado el sistema de infoentretenimiento con enlace a Apple CarPlay y Android Auto sin cables, la cámara de visión 360º y funciones específicas para un vehículo eléctrico.

Ha sido construido sobre la plataforma HEARTEC-e que es específica para coches eléctricos, con una base plana en la que se alojan las celdas de baterías de litio ferrofosfato (LFP), con dos versiones. La de acceso tiene una capacidad de 49 kWh y está asociada a un motor delantero de 144 CV (106 kW), proporcionando una autonomía combinada de hasta 344 kilómetros. La batería grande es de 61 kWh, y se monta en las versiones con tracción delantera (174 CV) y AWD (184 CV), con autonomía combinada de 426 y 395 kilómetros, respectivamente.

El Suzuki e Vitara incorpora un sistema de control térmico inteligente que utiliza sensores y bomba de calor para optimizar la carga y alargar la vida útil de la batería. Este mecanismo previene el sobrecalentamiento, garantizando una elevada seguridad. En cuanto a rendimiento, admite hasta 90 kW de potencia, permitiendo cargar del 10% al 80% en 45 minutos. Además, mediante Suzuki Connect, es posible programar las recargas, mientras que el modo My Room permite usar el climatizador y audio durante el proceso, maximizando el confort y la eficiencia del vehículo.

El confort de marcha está garantizado mediante una suspensión optimizada (McPherson y multibrazo) y un aislamiento avanzado que elimina ruidos y vibraciones, ofreciendo una rodadura premium. Dispone de tres modos de conducción: ECO para maximizar la autonomía, NORMAL para un uso equilibrado y SPORT para una respuesta inmediata. Además, incluye funciones específicas de tracción como el modo SNOW en versiones 4×2, o los modos AUTO y TRAIL en las variantes 4×4, que gestionan la entrega de par según el terreno. Todos estos ajustes son fácilmente accesibles desde la consola central o la pantalla integrada.

A la hora de gestionar la energía, el conductor cuenta también con la ayuda del one pedal, un sistema al levantar el pedal del acelerador va reteniendo el motor y enviando esa energía a la batería. Se puede configurar con tres niveles de intensidad a través del menú en la pantalla (con el coche parado) y se activa/desactiva mediante un pulsador en el túnel central. De esta forma, cuando llegamos a un semáforo, en la mayoría de los casos basta con levantar el pie, sin necesidad de tocar el freno.

La tracción AllGrip-e, exclusiva para la batería de 61kWh, emplea dos motores (eAxle) que gestionan el par de forma independiente en cada eje. Esta configuración ofrece una motricidad excelente, con un par motor 1,5 veces superior a la versión 4×2 y un funcionamiento similar a un bloqueo de diferencial. Destacan sus modos específicos: el modo AUTO optimiza la estabilidad en caminos irregulares, mientras que el modo TRAIL utiliza el sistema Brake LSD para frenar las ruedas sin adherencia y facilitar el avance.

Para mejorar la seguridad, incorpora el Control de Descenso de Pendientes, que mantiene una velocidad baja en bajadas pronunciadas, y el Control de Retención en Pendientes para arranques en rampa. Una innovación clave es el Control Activo en Curvas, un sistema predictivo que frena las ruedas interiores antes de que patinen, evitando el subviraje al acelerar. Estas tecnologías aseguran un rendimiento off-road superior y una conducción en asfalto mucho más precisa, segura y eficaz en cualquier tipo de superficie.

Durante la toma de contacto por carreteras de la sierra madrileña hemos conducido una unidad del e VITARA con el sistema AllGrip-e y batería de 61 kWh. El comportamiento del coche es correcto, incluso en carreteras de curvas, donde el peso (1.935 kg) no resta agilidad. Los 184 CV que entrega el conjunto (174 en el motor delantero y 65 en el trasero) son suficientes para hacer una conducción normal, e incluso divertida, porque acelera con brío al pisar a fondo –de 0 a 100 km/h en 7,4s- y transmite buenas sensaciones al volante.

La capacidad del maletero no es brillante, con 238 litros en la configuración normal, que se pueden ampliar a 310 litros deslizando la banqueta trasera, y hasta 1.052 litros si abatimos los asientos posteriores. Además, no cuenta con un espacio para llevar los cables de carga.

El consumo durante la prueba, con recorridos exigentes en algunos casos, siempre por carretera, ha sido de 17,5 kWh, que están cerca de los 16,6 kWh homologados en ciclo WLTP por el fabricante. Recupera mucha energía en las bajadas, y nos ha faltado comprobar el consumo urbano. La autonomía para este acabado es de 395 kilómetros.

El coche ya está a la venta en la red oficial de Suzuki, con cinco versiones al combinar los dos tipos de batería y la tracción delantera o AWD, cuatro colores de carrocería y posibilidad de combinaciones bitono con el techo negro. En cuestión de seguridad, lleva de serie el paquete DSBS II, con todas las novedades posibles.