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El modelo de competición de 2026 incorpora un motor bóxer de 6 cilindros, mejoras en aerodinámica, frenos optimizados y un interior más funcional, con el objetivo de ofrecer mayor rendimiento en pista y facilitar el trabajo a pilotos en campeonatos monomarca.
El nuevo Porsche 911 Cup, basado en la generación 992.2 del 911, será el protagonista de la Porsche Mobil 1 Supercup y de las diferentes Carrera Cup nacionales a partir de la temporada 2026. Con un precio de 269.000 euros (sin IVA), este modelo llega con mejoras significativas que refuerzan su condición de coche de carreras de referencia.
El corazón del nuevo 911 Cup es el motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros, que ahora entrega 520 CV (382 kW), diez más que su predecesor. Derivado del Porsche 911 GT3 de carretera, incluye válvulas de mariposa individuales con flujo optimizado y árboles de levas revisados, lo que incrementa la eficiencia y permite instalar un limitador de aire en campeonatos específicos. Pese al aumento de potencia, mantiene una vida útil de 100 horas en pista antes de la revisión.
El propulsor se combina con un embrague de competición reforzado de metal sinterizado de cuatro discos y una caja de cambios secuencial de seis velocidades, optimizada para mejorar las salidas desde parado. A esto se suma una función de reinicio automático del motor tras una parada accidental, además de nuevas luces de freno estroboscópicas para mayor seguridad en pista.
El diseño exterior evoluciona hacia un aspecto más agresivo. El frontal adopta el estilo del 911 GT3 992.2, con un spoiler delantero de tres piezas que reduce costes de mantenimiento tras contactos. Las rejillas de ventilación en las aletas y los bajos optimizados mejoran la carga aerodinámica del eje delantero, ofreciendo mayor precisión en curva.
La zaga rediseñada, con un alerón de cuello de cisne más accesible y una nueva cubierta de motor, también mejora el rendimiento aerodinámico. Además, gran parte de la carrocería está fabricada en fibra de carbono reciclada con resina epoxi biológica, lo que refuerza la sostenibilidad y mantiene estables los precios de recambios.
El sistema de frenos recibe discos delanteros más grandes, de 380 mm y 35 mm de grosor, que permiten una refrigeración superior y mayor durabilidad en carreras de resistencia. El nuevo ABS de competición Bosch M5 procesa más datos en tiempo real y mejora la seguridad, mientras que un depósito de líquido de mayor capacidad lo hace ideal para pruebas de larga distancia. La dirección asistida electrónica ahora ofrece un radio de giro más cerrado, facilitando la conducción en circuitos urbanos y aportando mejor control frente al sobreviraje.
El habitáculo ha sido rediseñado para simplificar las operaciones en carrera. El nuevo volante multifunción incorpora mandos giratorios para ajustar ABS y control de tracción, mientras que el panel central reduce el número de interruptores y permite configurar parámetros como la velocidad en boxes o el ángulo de dirección desde el propio coche.
El TPMS avanzado muestra presión y temperatura de neumáticos en tiempo real. Una antena GPS más potente sustituye al sistema anterior, ofreciendo cronometraje y posicionamiento más preciso. Además, Porsche y Michelin han desarrollado una nueva generación de neumáticos específicos probados en circuitos como Monza y Weissach.
Con más de 5.300 unidades fabricadas desde el inicio de la saga, el 911 Cup se consolida como uno de los coches de carreras más vendidos y versátiles del mundo, con presencia en campeonatos monomarca, resistencia y pruebas GT abiertas.
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