Peugeot 308 GT

Con la sigla GT Peugeot comercializa las dos versiones, de momento, más potentes de la gama ‘308’. Al menos hasta que aparezca el nuevo  GTI de 250 CV. En la actualidad hay disponibles dos motorizaciones con la etiqueta GT, una de gasolina 1.6 THP de 205 CV y cambio manual de seis velocidades; y otra diésel 2.0 HDI de 180 CV con transmisión automática de seis marchas.

El ‘308 GT’ de acceso está a la venta con descuentos por 27.550 euros. Se trata del 1.6 THP que rinde 205 CV de potencia máxima y ofrece un par límite de 285 Nm a partir de 1.750 rpm. Con el mismo motor y carrocería familiar SW cuesta 1.000€ más con descuento, o sea 28.550€. Por su parte, la berlina diésel 2.0 HDI de 180 CV y 400 Nm de par máximo sale por 29.950€ y en versión SW, 30.950€.

Tanto con motor diésel como de gasolina, ambos turboalimentados y de inyección directa, pueden ofrecer prestaciones de vértigo, pero al mismo tiempo permiten una conducción sosegada válida para el día a día. El diésel puede homologar una velocidad máxima de 220 km/h, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos (8,6s el SW) y con un consumo medio en ciclo mixto de 4,0 litros por cada 100 km (4,1 litros el SW). Las emisiones equivalentes de CO2 son de 103 g/km (107 g/km en el SW).

Los datos también son buenos para los 308 GT berlina y familiar SW con propulsor de gasolina. Su velocidad máxima puede ser de 235 km/h con las dos carrocerías y logra un 0 a 100 km/h en 7,5 segundos (7,6s el SW). El gasto oficial en ciclo mixto es de 5,6 litros cada 100 km, con emisiones de CO2 equivalentes de 130 y 134 g/km, respectivamente.

Todas las versiones del 308 GT cuentan con equipamiento alto y están dotadas de tecnología actual para la seguridad, la asistencia a la conducción y el confort a bordo. En este sentido rozan la categoría Premium y sus principales competidores son el VW Golf GTD y  GTI, cuyos precios están entre 2.000 y 4.200€ por encima; y el BMW 125i, también unos 4.000€ más caro. Por debajo se sitúan el KIA pro-cee’d 1.6 GDI 204 CV (unos 3.200€ más asequible); y el SEAT León 2.0 TDI 184 CV (unos 3.500€ menos que el equivalente diésel).

Hemos conducido con los 308 GT por unas carreteras muy exigentes de las sierras de Madrid y Segovia en un mediodía gélido, con dos puertos de montaña (La Morcuera y Navafría) con el asfalto despejado, pero con paredes de hielo y nieve de más de un metro a los lados. Pese a algunas placas de hielo y temperaturas de -2º, el coche de la ida (1.6 THP 205) no hizo extraños y en ningún momento se activó el control de tracción, y eso que además llevábamos ruedas normales de carretera y de pavimento seco.

La versión de gasolina tiene un tacto de conducción impecable. Dispone de un cambio manual de seis marchas acoplado a un motor de gran flexibilidad, que alcanza el máximo par (de 285 Nm) desde 1.750 rpm y se mantiene en un nivel alto hasta casi las 6.000 rpm. Con estos desarrollos nos proporciona una flexibilidad notable y reduce a casi la mitad los movimientos de palanca que deben hacerse para los cambios de marcha, ya que recupera bien desde todas las relaciones.

El comportamiento dinámico es de sus mejores cualidades. Gran parte del primer recorrido de ida fue por carreteras de montaña y en ellas se mostró ágil, maniobrable y estable. Sin excesivas inclinaciones de carrocería. Nos ha permitido un paso rápido por curvas y nos ha proporcionado mucha confianza. La amortiguación nos ha sorprendido por lo cómoda, a pesar de tener un claro reglaje deportivo. Hemos atravesado pueblos con calles empedradas y apenas se percibían ruidos.

El retorno a Madrid desde Pedraza (Segovia) fue a los mandos del 308 GT Station Wagon diésel de 180 CV y cambio automático de convertidor de par. El trayecto transcurrió por carreteras amplias, menos reviradas y la mayor parte por autovía. El comportamiento dinámico en este diésel es igual de espléndido que el de la versión de gasolina.

No es habitual que un diésel de marca generalista como Peugeot nos ofrezca un diésel tan refinado y silencioso como el 308 GT HDI 180. Además, lo que más nos ha gustado ha sido el tacto de la dirección, por lo precisa que es y por lo que contribuye a la calidad de conducción. Por último se añade un volante multifunción de escaso diámetro, lo que  le hace muy maniobrable.

Los precios de tarifa del nuevo Peugeot 308 GT son los siguientes:

308 GT 5p 1.6 THP 205 CV M6 S&S: 27.550 €

308 GT SW 1.6 THP 205 CV M6 S&S: 28.550 €

308 GT 5p 2.0 BlueHDI 180 CV S&S: 29.950 €

308 GT SW 2.0 BlueHDI 180 CV S&S: 30.950 €

Julio Benítez, Pedraza (Segovia) – www.vidapremium.com