Los EBRO S700/S800 estrenan tecnología PHEV

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Publicado hace 11 meses

Tras las versiones puras de combustión, la marca española incorpora la tecnología híbrida enchufable del Grupo Chery en sus dos SUV, de modo que pueden hacer hasta 90 kilómetros con una carga y cuentan con un buen depósito de gasolina para viajar.

El renacer de la marca española en el siglo XXI está resultando todo un éxito y la joint venture con el Grupo Chery da buenos resultados. Siete décadas después de su lanzamiento, EBRO ha vuelto en 2025 al mercado, y esta vez no ha sido con furgonetas, tractores o camiones, sino con una gama de SUV que ha tenido muy buena aceptación.

Desde que la marca EBRO comenzara iniciara su nueva andadura se han vendido más de 4.000 unidades en tan solo cinco meses, y el objetivo es alcanzar las 20.000 unidades al finalizar el ejercicio 2025, con una red actual de 52 puntos de venta, que serán 85 cuando acabe el año.

El pasado mes de febrero tuvimos ocasión de conducir el EBRO S700, un SUV de 4,55 metros con motor de gasolina, y unas semanas más tarde su hermano mayor, el S800, en este caso con una longitud de 4,72 metros, 7 plazas y motor de gasolina de 147 CV. Los dos modelos se ensamblan en la antigua factoría de Nissan en Zona Franca de Barcelona con componentes del Grupo Chery procedentes de China, pero está previsto que en los próximos meses la planta amplíe sus labores para que cada vez sean modelos con el sello ‘made in Spain’. En la actualidad da empleo a 1.200 trabajadores de forma directa.

En la situación de mercado que vivimos condicionada por la normativa de emisiones de la UE, era ilógico que los nuevos modelos de EBRO llegaran únicamente con motor de gasolina y etiqueta C. A partir de ahora los dos SUV ha están disponibles también con tecnología híbrida enchufable procedente del Grupo Chery en su tercera generación, basada en el eficiente motor 1.5 TGDI DHE, una transmisión híbrida Super Electric Hybrid DHT, un motor eléctrico y una batería que permite recorrer hasta 90 kilómetros con una única carga, por lo que luce la etiqueta 0 emisiones de la DGT.

El motor de gasolina de 143 CV y el eléctrico de 204 CV trabajan de forma conjunta con la ayuda de una batería de 18,3 kWh de capacidad para lograr que los consumos sean bastante bajos en cualquier circunstancia. La ficha técnica de los nuevos EBRO con tecnología PHEV refleja un consumo WLTP de 0,8 l/100 km en ciclo combinado cuando la batería está cargada por completo, y de 6 l/100 km sin la ayuda de la batería.

Cuenta con un sistema de control inteligente que se ocupa de gestionar el modo de funcionamiento y la asistencia eléctrica durante los recorridos largos, y si vamos a circular por ciudad se puede activar el modo 100% eléctrico. De esta forma, los desplazamientos habituales durante la semana serán ‘cero emisiones’, y si necesitamos realizar largos desplazamientos cuenta con un depósito de gasolina que garantiza una buena autonomía. EBRO asegura que sumando eléctrico y combustión se pueden realizar hasta 1.200 kilómetros, algo que no es factible en conducción real.

La batería de los EBRO S700/S800 con tecnología PHEV se puede cargar en corriente continua hasta una potencia máxima de 40 kW, lo que significa que puede pasar del 30 al 80% de su capacidad en 19 minutos, que es menos de lo que se tarda en una parada durante un viaje para tomar café y pasar al baño en un área de servicio. En corriente alterna puede cargar hasta 6,6 kW, empleando 3 horas 15 minutos en completar la carga.

La autonomía eléctrica es de 90 kilómetros según la homologación, una cifra que no se ajusta a la realidad, salvo que los recorridos sean urbanos. En nuestra prueba por carreteras y autovías aragonesas salimos con la batería casi al completo y el funcionamiento en modo eléctrico a velocidades legales no llegó a los 70 kilómetros. Al finalizar la prueba, con casi 300 kilómetros recorridos, el consumo medio fue de 7,5 litros.

Por precio, los EBRO se sitúan como los SUV con tecnología híbrida enchufable más competitivos del mercado si tenemos en cuenta la relación calidad/precio. El S700 PHEV en acabado Premium tiene un precio de tarifa de 39.900 euros, que con ayudas se puede quedar en 28.260 euros. Con la misma mecánica está el Jaecoo 7, desde 40.900 euros, y sus rivales más directos son el CUPRA Formentor, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage o Volkswagen Tiguan, todos con un precio más elevado, y únicamente el MG EHS PHEV es más asequible (36.990 euros), pero con una autonomía de 52 kilómetros.

Y en el caso del S800 Luxury son 46.990 euros el precio de la versión PHEV, con un único rival más barato, el DFSK E5 (35.449 euros), y otros como el Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Peugeot 5008 o Volkswagen Tayron, con precios más elevados.

Respecto a las versiones térmicas puras, los modelos de EBRO con tecnología PHEV tienen algunas diferencias, como la parrilla cerrada, llantas de 18 y 19”, interior sin botón de arranque y poco más, porque conservan el mismo equipamiento que incluye hasta 24 sistemas ADAS de ayuda a la conducción y detalles de gran calidad en los acabados, además de las dos pantallas, una para el cuadro de instrumentos detrás del volante y otra en el centro del salpicadero que puede ser de 15,6 pulgadas en el S800, quedando pocos botones físicos para las funciones directas.