Lexus GS F

Presentado a comienzos de este año en el Salón del Automóvil de Detroit y en el Salón de Ginebra para el público europeo, el Lexus GS F, la variante más deportiva de la berlina de lujo japonesa que quiere plantar cara a algunos de los modelos alemanes más rápidos, como el Audi RS6 o el Mercedes E 63 AMG. Para ello cuenta con un brillante motor atmosférico V8 que desarrolla un total de 477 CV y un par de 530 Nm para alcanzar la máxima eficiencia tanto en circuitos cerrados como en los trayectos cotidianos y con unas prestaciones asombrosas: de 0 a 100 en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h.

Estamos ante una berlina de gran tamaño, que roza los cinco metros de longitud -4,91 para ser exactos-, con un peso de 1.830 kilos, pero que gracias a los numerosos avances que presenta en el conjunto chasis-motor, logra un comportamiento deportivo similar al de muchos modelos más compactos. Parte de la base del Lexus GS, con carrocería de cuatro puertas y espacio para cinco adultos, pero las similitudes acaban ahí, porque con la ‘F’ que añade a su nombre busca un mundo de sensaciones al volante y una grata experiencia de conducción.

Es el segundo modelo de la gama con el apellido F tras la aparición hace unos meses del Lexus RC F, la variante más radical del Lexus RC, una berlina de tracción trasera con motor V8 atmosférico de 5.0 litros asociado a una caja de cambios automática con levas en el volante que permite al conductor elegir entre 4 modos de funcionamiento –Normal, Eco, Sport y Sport S+-, las dos últimas para exprimir todo su potencial sobre una pista.

El diseño es más radical que la berlina GS, con cambios que se aprecian en la parrilla frontal, ahora más ancha, pronunciada y con el característico estilo de reticular específico de los modelos F y rejillas de ventilación integradas. Las habituales luces diurnas en forma de L dan un aspecto elegante y deportivo gracias a una carrocería rebajada, las llantas de aleación de 19” y el alerón trasero en fibra de carbono, el deflector trasero y los tubos de escape acabados en cromo.

En el interior encontramos asientos de Alcántara muy confortables y con excelente sujeción, equipo de alta fidelidad Mark Levinson de 17 altavoces, un cuadro de instrumentos que cambia en función del modo de conducción elegido, y un sistema de control activo de sonido (ASC) que permite disfrutar del sonido del motor de una forma más intensa en los modos Sport S o Sport S+.

Para mejorar el comportamiento dinámico cuenta con un diferencial autoblocante electrónico en el eje trasero equipado con la función Torque Vectoring Differential (TVD) que modifica la entrega de par entre las dos ruedas dependiendo del agarre que tenga cada una de ellas mediante dos embragues multidisco.