Leapmotor T03: un eléctrico urbano asequible

La firma china irrumpe en el mercado español con un modelo de 3,62 metros y cuatro plazas, diseño moderno, buena tecnología, autonomía homologada de 265 kilómetros y precio competitivo desde 18.900 euros para democratizar la movilidad eléctrica.

Uno de los retos de la movilidad eléctrica, además de la autonomía de las baterías, es el precio de los vehículos, claramente superiores a los homólogos de combustión. Hace unos días Volkswagen anunciaba el prototipo ID.EVERY1 como su apuesta de coche asequible por menos de 20.000 euros, que tendrá como rivales directos al Dacia Spring (desde 17.890 euros) -el tercer modelo eléctrico más vendido de Europa- y al protagonista de nuestra prueba, el Leapmotor T03, disponible desde 18.900 euros.

Antes de analizar el vehículo, pondremos en contexto a nuestros lectores, pues se trata de una marca nueva y bastante desconocida. Leapmotor es una marca china de vehículos eléctricos fundada en 2015 en Hangzhou. Recientemente, ha iniciado su comercialización en España a través de una alianza estratégica con el grupo Stellantis, convirtiéndose en la decimoquinta marca del conglomerado automovilístico. En la actualidad cuenta con 41 concesionarios, y la red se irá completando en 2025.

En nuestro país, Leapmotor ofrece dos modelos 100% eléctricos, el T03 como apuesta urbana que analizaremos a continuación, y el Leapmotor C10, un SUV del segmento D, orientado a familias que buscan mayor espacio y prestaciones. Este modelo destaca por su diseño moderno y tecnología avanzada, incluyendo una consola central con navegación de alta resolución de 14,6 pulgadas y su precio de partida es de 34.900 euros.

En su estrategia de ofrecer vehículos eléctricos accesibles y tecnológicamente avanzados en el mercado español, Leapmotor apuesta por la movilidad urbana con el T03, un vehículo con una longitud de 3,62 metros con 4 plazas destinado a los desplazamientos en la ciudad, ya que su autonomía de 265 kilómetros WLTP limita su radio de acción, aunque según el fabricante pueden hacerse hasta 395 kilómetros si los desplazamientos son en ciudad. El puerto de carga está ubicado en la parte delantera, un detalle que facilita la tarea y que deberían imitar otros fabricantes.

El precio es su principal baza, pues se puede adquirir desde 18.900 euros o una cuota de 101 euros/mes en 35 plazos, con una aportación inicial de 6.500 euros. Y la configuración es bien sencilla, pues únicamente se vende con el motor de 95 CV (70 kW) y un par máximo de 158 Nm asociado a una batería de 37,3 kWh, ofrece una autonomía de hasta 265 kilómetros en ciclo combinado WLTP, admitiendo carga rápida de hasta 48 kW en corriente continua –en 36 minutos pasa del 30 al 80%-  y 6,6 kW en corriente alterna, de modo que en una toma doméstica necesitaría unas 6 horas para completar la carga.

Al ser un coche con enfoque urbano, las prestaciones están adecuadas a este entorno, con una velocidad máxima limitada a 130 km/h que permite circular por vías rápidas sin ningún problema, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos, similar a la de vehículos de su categoría. El consumo medio homologado WLTP es de 16,3 kWh/100 km.

El diseño del coche nos recuerda al Smart ForFour, la versión de cuatro puertas del ciudadano que conquistó las calles de numerosas urbes europeas. La carrocería de dos volúmenes presenta un aspecto atractivo y moderno a partir de líneas suaves, los faros elipsoidales y trazos redondeados, con las ruedas ubicadas en los extremos de la carrocería para lograr el máximo espacio posible en el interior del coche, más amplio de lo que aparenta desde fuera.

El techo acristalado proporciona mayor sensación de amplitud en el habitáculo, cuyo diseño es bastante sencillo. Lleva dos pantallas, una detrás del volante de 8”con los datos necesarios a la vista del conductor –autonomía, estado de la batería, velocidad, marcha engranada y temperatura exterior- y otra en el centro del salpicadero con funcionamiento táctil de 10” que aloja los ajustes del vehículo, teléfono, música, navegación, etc. No hay forma de saber el consumo de energía, porque carece de este indicador.

Está homologado para cuatro plazas y la capacidad del maletero es de 210 litros con los cuatro asientos, pudiéndose ampliar a 880 litros si abatimos los dos asientos traseros. Cuenta con avanzados sistemas de asistencia y los pitidos son constantes al superar la velocidad establecida en la vía, apartar la vista de la carretera o acercarse al límite del carril. Y no es fácil desconectarlos.

La experiencia de conducción ha sido agradable y positiva al poner en la balanza lo que ofrece el Leapmotor T03 por un precio tan ajustado. La calidad de los materiales no es brillante y tiene muchos plásticos duros, pero en general la nota es más que aceptable. La autonomía ronda los 200 kilómetros con una carga completa, lo que implica un consumo de 18-19 kWh en recorridos mixtos, que son algunos más circulando solo por ciudad.

El equipamiento de serie incluye aire acondicionado, llantas de aleación de 15”, techo panorámico de 42” corredizo con parasol eléctrico, sensor de aparcamiento trasero y cámara de visión trasera, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, volante de cuero sintético, freno de mano eléctrico, cuadro de instrumentos digital de 8”, consola central de 10” son sistema de infoentretenimiento y en cuestión de seguridad, 10 sistemas ADAS de ayuda a la conducción, incluyendo 6 airbag, 3 cámaras y 5 radares.