Kia e-Niro

Cada mes que pasa, el progreso tecnológico hace que los vehículos eléctricos sean más apetecibles para el usuario medio. El Kia e-Niro está entre los primeros de su categoría; se trata de un espacioso coche familiar de cinco puertas que combina un motor eléctrico con el espacio y funcionalidad de un todocamino, ofreciendo las prestaciones, autonomía y escaso tiempo de recarga de las baterías, para hacerle viable a la gran mayoría de de los conductores, a un precio que puede ser alto pero está en línea con el de sus alternativas de gasolina de altas prestaciones. La firma coreana espera aplacar las dudas de los escépticos hacia esta clase de vehículos, envolviendo su inteligente tecnología en una carrocería de estilo convencional y práctico.
 
Esta versión 100% eléctrica completa la gama electrificada del Niro, junto con las versiones híbrida es híbrida enchufable. Pocas son las diferencias respecto a sus ‘hermanos’. Se notan las llantas de aleación de 17 pulgadas bien carenadas y el nuevo frontal más afinado, con la toma de carga integrada en la parrilla y detalles azules para acentuar el carácter eléctrico del vehículo. Por detrás encontramos elementos resaltados en azul claro y la firma luminosa reconocible de sus hermanos de gama.
 
Por dentro, es como los demás Niro, es decir, un salpicadero funcional sin estridencias, una pantalla táctil central de 7,0 pulgadas con buena definición y suficiente espacio para que cinco personas viajen con comodidad. Lo único que cambia es la consola central, en la que se ha sustituido el selector tradicional por una práctica rueda giratoria, ya que la propulsión eléctrica hace innecesaria la clásica palanca. Además de ese dial giratorio, el nuevo panel  aloja los botones para el freno de estacionamiento electrónico, ventilación y calefacción de los asientos y volante, selector de modos de marcha (Normal, Sport, Eco y Eco+) y sensores de aparcamiento.
 
Mide 4.375 milímetros de largo por 1.805 de ancho y 1.560 de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros, lo que asegura un generoso espacio interior para los ocupantes. Además tiene un maletero de 451 litros (41 más que la variante híbrida y 127 más que la híbrida enchufable) que lo sitúan por encima de sus competidores. Por debajo, hay un espacio para almacenar los gruesos cables de recarga.
 
Está equipado con un batería de polímero de iones de alta capacidad, con 64 kWh, o una estándar de 39,2 kWh. La primera de ellas proporciona 204 CV de potencia y 395 Nm de par, con la que acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,8 segundos, y la segunda 136 CV con la misma cifra de par, aunque invierte 9,8 segundos en el 0 a 100 km/h.
 
El motor de 204 CV, único que hemos probado, sube las prestaciones del Niro por encima de las de los otros Niro electrificados, con una capacidad de recuperación que excede la de cualquier otro todocamino o familiar que recordemos. Según el procedimiento WLTP, es capaz de recorrer 455 kilómetros con una única carga. En ciclo urbano, la cifra oficial aumenta a 615, debido a la mayor utilización del freno regenerativo en las retenciones y paradas, lo que lleva a pensar que la mayoría de los conductores solo tendrán que recargar una vez por semana.
 
Los frenos regenerativos del e-Niro convierten la energía cinética en eléctrica para recargar la batería, principalmente por medio de una pareja de levas tras el volante que controlan el nivel de regeneración en las retenciones, variando entre cuatro niveles (1, 2, 3 y One Pedal). Así, a veces no es necesario pisar el freno, lo que aumenta considerablemente la carga de la batería.
 
La pantalla central muestra la información de la conducción y de la carga de la batería durante la marcha. También se evalúa el estilo de conducción de quien esté al volante; atribuyéndole un tanto por ciento de la conducción ‘económica’ que ha realizado en cada viaje. Para los conductores que prefieren disfrutar de su instantánea aceleración, esta pantalla también puede mostrar qué tanto por ciento del viaje se ha realizado con una conducción ‘dinámica’.
 
Esto nos lleva al tema de la autonomía del e-Niro. Por supuesto, el proceso de recarga no será tan simple como el de rellenar un depósito de combustible, pero si lo conectamos a un cargador rápido de 100 kW, en 54 minutos tendremos recargada un 80 por ciento la batería, lo que es suficiente para recorrer 363 o 482 kilómetros, dependiendo de la habilidad del conductor para manejar eficientemente.
 
La transmisión delantera, suspensión independiente, bajo centro de gravedad, debido a la disposición de la batería bajo la carrocería, y una planta relativamente ancha, le ofrece gran estabilidad  en carreteras viradas. Además la mayor parte del peso del sistema está situado entre los dos ejes, lo que asegura mejor distribución de la masa y disminución del subviraje. La aerodinámica se ha cuidado mucho, destacando su coeficiente de penetración CX=0,30, con flap activo en la parrilla delantera y bajos carenados. Eso sí, no podemos hablar de ligereza pues supera en 150 kilos el peso del Niro Híbrido. 
 
Diseñado para combinar su estilo todocamino, capacidad de recorrer largas distancias con cero emisiones y altas prestaciones, supone una alternativa a los todocamino compactos propulsados por motores tradicionales de gasolina o diesel. Ofrece la oportunidad de realizar, tanto viajes como trayectos cotidianos, con cero emisiones y un coste de utilización ultra bajo.
 
Los precios parten de 31.150 euros hasta los 39.355 euros de la versión más equipada, y, como el resto de modelos de la marca, se ofrece con siete años de garantía o 150.000 kilómetros, que cubren también la batería y el motor eléctrico.
 
PRECIOS con promoción. A la espera de las subvenciones gubernamentales y autonómicas de apoyo al vehículo eléctrico
KIA e-Niro Estándar 136CV
Concept          31.150 €
Drive               33.355 €
Emotion          35.855 €
 
KIA e-Niro Alta Capacidad 204CV
Drive               36.855 €
Emotion          39.355 €
 
J.Miguel Quintana (Illescas, Toledo) – www.vidapremium.com