Hyundai Staria HEV: viaje en primera clase al futuro

Olvidemos los prejuicios sobre los vehículos familiares de gran tamaño. Este gigante de 5,25 metros y 9 plazas rompe moldes gracias a un refinado motor híbrido de 225 CV y etiqueta ECO, demostrando que el confort ejecutivo y la eficiencia pueden convivir en un formato espectacular.

La transformación estética y tecnológica en toda la gama Hyundai ha alcanzado un punto de madurez, culminando, junto a su avanzada gama de modelos eléctricos IONIQ, con una propuesta que redefine por completo el transporte de pasajeros. No estamos ante una simple furgoneta adaptada, sino ante una auténtica revolución en el segmento que busca enamorar a quienes disfrutan del viaje tanto como del destino.

El sector de los grandes monovolúmenes premium necesitaba un revulsivo, y el Hyundai Staria ha llegado ofrecer otro punto de vista. Si analizamos el mercado de las 9 plazas con mecánica híbrida, vemos que sus rivales directos suelen apostar por la electrificación total o por bloques diesel tradicionales. Modelos como el Toyota Proace Verso o el Mercedes Clase V se enfrentan ahora a un concepto diferente, donde la suavidad de la gasolina y la asistencia eléctrica se alían para plantar cara a los líderes indiscutibles del segmento con un enfoque mucho más refinado y tecnológico.

En el caso del Volkswagen Multivan o Caravelle, hay opciones gasolina, diesel y PHEV, pero no híbridas puras, y lo mismo sucede con en Ford Tourneo Custom o el Renault Trafic Passenger, únicamente en diesel. Las motorizaciones PHEV con etiqueta 0 emisiones resultan bastante más caras, y en el caso del Lexus LM, juega en otra liga de lujo y precios superiores.

Llamar la atención en la calle es inevitable cuando te pones al volante de este monovolumen. Su silueta de trazos limpios y fluidos parece sacada de un set de rodaje de ciencia ficción, marcada por una firma luminosa LED que cruza todo el frontal como una mirada robótica. Con unas cotas imponentes de 5,25 metros de largo, 1,97 de ancho y casi dos metros de alto, este vehículo se encuadra en el segmento de los monovolúmenes grandes, ofreciendo un maletero de 831 litros con las filas traseras desplegadas (ampliable hasta 1.303 litros). Es una alternativa real a los grandes modelos europeos, compitiendo de tú a tú en calidad pero con un precio mucho más competitivo.

Bajo esa piel futurista se esconde un corazón de ingeniería muy equilibrado. El sistema propulsor combina un motor de gasolina 1.6 TGDI de cuatro cilindros con un bloque eléctrico síncrono capaz de aportar 73 CV por sí solo. Juntos desarrollan una potencia combinada de 225 CV y un par máximo de 367 Nm, gestionados por una transmisión automática de seis velocidades. Al ser un híbrido convencional auto-recargable con una pequeña batería de 1,49 kWh, no dependemos de un enchufe, pero disfrutamos de un empuje eléctrico constante en cualquier situación de conducción.

Las sensaciones dinámicas sorprenden por su tremenda finura. A pesar de sus dimensiones, registra una velocidad máxima de 167 km/h y firma el 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, una cifra más que solvente para adelantar con total seguridad cargados hasta arriba. El consumo medio homologado en ciclo WLTP es de 7,6 litros a los cien, un registro brillante para su volumen y peso que estira la autonomía de su depósito de 65 litros por encima de los 750 kilómetros sin despeinarse en viajes por autopista.

Cruzar las puertas correderas de accionamiento eléctrico es como entrar en la sala VIP de un hotel boutique. El acabado Style que hemos probado envuelve a los pasajeros en una atmósfera de puro lujo, con asientos tapizados en cuero sintético y una disposición de mandos limpia que elimina cualquier sensación de agobio. Entre los detalles más curiosos destaca el sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas, complementado con una cámara interior para controlar a los pasajeros traseros. Una pena que no cuente con conexión inalámbrica para el teléfono móvil.

Cuenta con nueve plazas distribuidas en tres filas, aunque la central de la fila delantera es bastante estrecha, pero puede utilizarse como mesita portaobjetos al abatir el respaldo. La segunda y tercera fila tienen asientos individuales que se pueden abatir para configurar el espacio ideal en cada trayecto. Y el acceso a las plazas traseras es cómodo, con asientos de verdad para adultos.

La seguridad viaja a bordo en primera clase gracias al despliegue de ayudas a la conducción de última hornada. El vehículo cuenta con conducción autónoma de nivel 2, asistente de mantenimiento de carril activo, frenada de emergencia en intersecciones y un efectivo detector de ángulo muerto con cámaras laterales que proyectan la imagen directamente en el cuadro digital. Es un auténtico escudo tecnológico que vigila cada centímetro que rodea a este coloso de la carretera.

Es el vehículo ideal para familias numerosas que viajan con equipaje, porque hay espacio para todos y el confort es similar al de una gran berlina. La posición de conducción permite dominar el entorno, tiene potencia suficiente para moverse con soltura incluso a plena carga, los consumos son muy ajustados y la insonorización es muy buena, sin percibirse ruidos de rodadura. Incluso en tramos con viento, hemos experimentado un comportamiento muy noble.

La gama comercial en España estructura sus tarifas en función del equipamiento, arrancando con el acabado Maxx (desde 49.970 euros) y pasando por el Tecno (53.470 euros). La variante Style que nos ocupa tiene un precio que arranca en 55.990 euros –con descuentos y financiación-, una cantidad notable pero plenamente justificada si medimos cada euro en función del espacio, el diseño de vanguardia y la exclusividad mecánica que recibimos a cambio. Y en su equipamiento no faltan detalles como asientos delanteros ventilados y calefactados, reglajes eléctricos en asiento del conductor, monitor de visión 360º de gran utilidad en maniobras, llantas de aleación de 18 pulgadas o puertas laterales con apertura eléctrica.