Derivado del Casper que se vende en Corea del Sur, es un SUV de 3,82 metros de longitud con cuatro plazas y mecánicas eléctricas de 97 y 115 CV que sorprende por amplitud, eficiencia energética y precios competitivos: desde 22.780 euros.
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Derivado del Casper que se vende en Corea del Sur, es un SUV de 3,82 metros de longitud con cuatro plazas y mecánicas eléctricas de 97 y 115 CV que sorprende por amplitud, eficiencia energética y precios competitivos: desde 22.780 euros.
Ha nacido para conquistar la ciudad y llega únicamente en formato eléctrico, pues su hábitat es el urbano, aunque también está preparado para realizar viajes largos. Es el Hyundai INSTER un SUV del segmento A que mide 3,82 metros de longitud, con cuatro plazas, un diseño rompedor, bien equipado y con una combinación de motor eléctrico y baterías eficientes que permiten recorrer hasta 370 kilómetros con una carga. A todo esto hay que sumar un precio competitivo, desde 22.780 euros incluyendo las campañas promocionales, y desde 15.780 euros con las ayudas del MOVES.
El INSTER es el cuarto modelo 100% eléctrico de Hyundai tras el Kona eléctrico, IONIQ 5 e IONIQ 6 que ya se encuentran a la venta, a los que se unirá este verano el ‘buque insignia’ de la gama 0 emisiones, el IONIQ 9, una buena artillería en segmentos muy diversos para alcanzar los objetivos de electrificación de la marca y cumplir la exigente normativa de la UE para reducir las emisiones de CO2.
Deriva del Hyundai Casper que se vende en Corea del Sur y se fabrica en la planta surcoreana de Gwangju, junto con otros modelos eléctricos del grupo. Tiene cuatro plazas individuales y un maletero de 238 litros de capacidad básica, pero con los asientos traseros abatibles que permiten ampliar hasta 351 litros con cuatro plazas, y hasta 1.059 litros con los asientos posteriores abatidos. También se abaten los asientos delanteros, quedando una superficie plana en la que incluso se puede poner un colchón para dormir.
Con una vocación claramente urbana, pero sin limitaciones al ponerse en carretera, el INSTER se enfrenta a rivales como el Citroën ë-C3, Dacia Spring, Fiat 500e, Leapmotor T03, Peugeot e-208, Renault 5 E-Tech o Smart #1, aunque éste último es de un tamaño mayor y precios superiores. Por precio se sitúa en la parte media de todos ellos, pero donde gana claramente es en capacidad de batería y autonomía, datos de gran importancia en este tipo de vehículos.
A medio camino entre un SUV con ese aspecto robusto y las protecciones en los bajos, las formas cúbicas de la carrocería llaman la atención, sobre todo esos detalles curiosos que marcan la diferencia. El paragolpes asimétrico es idéntico en el frontal y en la trasera, cambiando las luces LED redondas en color blanco para el delantero o en rojo para la parte trasera, y unos intermitentes con píxeles que lo hacen fácilmente reconocible.
El interior, con materiales de calidad, es bastante simple pero sin que falten detalles prácticos para el día a día. Llama la atención la amplitud de las plazas traseras para el tamaño del coche, mayor que la de sus rivales y que algunos SUV del segmento C, y cuenta con dos pantallas de 12,25 pulgadas, una con los datos habituales en el cuadro de mandos y otra táctil en el centro del salpicadero, contando además con botones físicos para las funciones más habituales.
En cuanto a la mecánica, hay dos motores de 97 y 115 CV y dos tipos de batería de 42 y 49 kWh de capacidad. El motor de 97 CV va asociado a la batería de 42 Kwh, obteniendo una autonomía de 327 kilómetros WLTP, que pueden ser hasta 473 kilómetros en recorridos urbanos, y admite carga rápida hasta 73 kW. El motor de 115 CV lleva la batería de 49 kWh, con una autonomía de 360 kilómetros, que llegarán hasta 513 en recorridos urbanos, y en carga rápida admite 85 kW, pasando del 10 al 80% de su capacidad en 30 minutos.
La toma de contacto ha sido suficiente para comprobar que el consumo energético es similar a las cifras homologadas si realizamos una conducción tranquila y no abusamos del modo Sport, que ofrece más prestaciones. En carretera va razonablemente bien, con la velocidad limitada a 140/150 km/h, la estabilidad es buena y se mueve algo más de la cuenta cuando sopla fuerte el viento, como el día de la prueba, pero nada que no suceda en otros modelos de este tamaño. Al ser muy estrecho, se callejea bien por el centro de las ciudades y se aparca en huecos donde otros coches ni lo intentan.
Hay huecos para dejar cosas y cargar el móvil en el túnel central al llevar la palanca del cambio en la columna de la dirección, y el equipamiento es muy completo, incluso con luz ambiente configurable en 64 combinaciones, conexión Bluelink para conocer el estado del coche desde el teléfono y el paquete de sistemas de seguridad Hyundai SmartSense, que incluye cámara de visión 360º, detector de ángulo muerto, lector de señales de tráfico, aviso de superar el límite de velocidad y asistente de mantenimiento de carril. Además, lleva el sistema de carga V2L (Vehicle To Load) que permite cargar otros dispositivos como un ordenador portátil o una bici eléctrica.
Más adelante habrá una versión campera, el INSTER Cross, con un aspecto todoterreno, con las mismas mecánicas y baterías, que incluye protectores en los bajos y pasos de ruedas, así como una baca en el techo y llantas de 17 pulgadas.
La gama se estructura a partir de las dos mecánicas de 97 y 115 CV y tres niveles de acabado: KLASS, MAXX y TECNO. Los precios parten de 24.990 euros, y con los descuentos de la marca se puede quedar el acabado básico en 22.780 euros. Cuando se apruebe el nuevo Plan MOVES, el INSTER estará disponible desde 15.780 euros. Y un detalle más: incluye la instalación de un cargador doméstico, que supone un buen ahorro. Los precios, sin descuentos son los siguientes:
KLASS 97 CV 42 kWk | 24.990 euros |
MAXX 97 CV 42 kWh | 26.990 euros |
MAXX 115 CV 49 kWh | 28.000 euros |
TECNO 115 CV 49 kWh | 31.600 euros |
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