Hyundai i20

En el ambicioso proyecto de lanzamientos que tiene previsto Hyundai figuran un total de 22 novedades que irán llegando al mercado europeo hasta el año 2017. Y si todos los productos están tan bien hechos como el nuevo i20, el futuro de la marca coreana se presenta muy prometedor.

El origen del i20, un modelo del segmento B, se remonta al año 2002 cuando Hyundai puso a la venta el Getz, un coche que estuvo a la venta hasta el año 2008 en que fue sustituido por la primera generación del i20, mucho más moderno y con un estilo más acorde a los gustos europeos. En estos 12 años se han vendido más de un millón de unidades, lo que da una idea de la importancia que este coche tiene para los planes de crecimiento de la marca en el Viejo Continente.

Por este motivo, la nueva generación del Hyundai i20 –a la venta desde 14.750 euros- ha sido diseñada y fabricada en Europa con una inversión superior a 500 millones de euros para acondicionar la planta de Izmit (Turquía). Ahora es más grande, con una longitud total de 4,05 metros (+ 40 milímetros), pero también se incrementa ligeramente la anchura y se reduce la altura hasta los 1,47 metros, con una distancia entre ejes de 2.570 mm para dar más espacio al interior y al maletero, que ahora tiene una capacidad de 326 litros, más que muchos modelos del segmento superior.

Pero además de las modificaciones en las dimensiones, el nuevo i20 ha mejorado sustancialmente en su diseño y en la calidad de los materiales empleados, dando un importante salto cualitativo para colocarse en una posición privilegiada frente a sus rivales, que son numerosos.

La versión de cinco puertas –habrá un coupé de 3 puertas a final de 2015- estrena una parrilla hexagonal achatada, faros con luz diurna LED, nuevas ópticas traseras y una estética general mucho más agradecida. En el habitáculo se ha orientado toda la instrumentación hacia el conductor y encontramos una correcta combinación de materiales duros y blandos en un conjunto que no hace alardes de diseño pero que tiene todo en su sitio, bien pensado y con un funcionamiento correcto. El volante multifunción lleva todos los botones para accionar el control de velocidad de crucero, teléfono y equipo de sonido, mientras que la parte central del salpicadero está estructurada en varios niveles horizontales para el climatizador y equipo de sonido. Como detalle original, puede incorporar un soporte fijo para un teléfono móvil (iPhone 5 o superior) en la parte central del salpicadero con función de carga.

La oferta mecánica se compone de cuatro motores de 84 a 100 CV, dos de gasolina -1.2 de 84 CV y 1.4 de 100 CV- y dos diésel -1.1 CRDI de 75 CV y 1.4 CRDI de 90 CV-. En Hyundai han apostado por mecánicas discretas, que en realidad son las que compra el público del segmento B, aunque se anuncia para más adelante un 1.0 turbo con 120 CV. El cambio automático está reservado al 1.4 de 100 CV.

La gama se estructura en cuatro niveles de acabado –Essence, Klass, Tecno y Style- que viene de serie con un equipamiento muy completo. Las versiones superiores pueden llevar llantas de aleación de 16”, sensor de aparcamiento, techo solar panorámico, sensor de lluvia y luces, cristales tintados y luces LED traseras.

Esta es la lista de precios oficial que ha facilitado Hyundai para el nuevo i20, a los que se pueden descontar hasta 3.000 o 3.500€ en función de la versión, incluyendo el Plan PIVE:

Hyundai i20 1.2 85 CV Essence: 14.750€

Hyundai i20 1.2 85 CV Klass: 15.750€

Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Essence: 16.450€

Hyundai i20 1.2 85 CV Tecno: 16.700€

Hyundai i20 1.4 CRDi 90 CV Essence: 17.050€

Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Klass: 17.450€

Hyundai i20 1.4 100 CV Automático Klass: 17.550€

Hyundai i20 1.4 100 CV Tecno: 17.700€

Hyundai i20 1.4 CRDi 90 CV Klass: 18.050€

Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Tecno: 18.400€

Hyundai i20 1.4 CRDi 90 CV Tecno: 19.000€

Hyundai i20 1.4 100 CV Style: 19.159€