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Con 470 kW (639 CV), más de 80 kilómetros de autonomía eléctrica y un sistema de vectorización electromecánica del par que actúa cada 5 milisegundos, el nuevo RS 5 redefine los estándares de la deportividad híbrida enchufable en el segmento premium.
La electrificación ya no es una opción sino una estrategia de futuro, y hasta los modelos más deportivos se conectan al enchufe sin renunciar a la adrenalina. El nuevo Audi RS 5 se convierte en el primer híbrido enchufable firmado por Audi Sport, marcando un punto de inflexión en la historia de los modelos RS.
Bajo el capó, el protagonista es un sistema de propulsión que combina un motor V6 biturbo de 2,9 litros con 510 CV y un bloque eléctrico de 130 kW, alcanzando una potencia conjunta de 639 CV (470 kW). Esta arquitectura híbrida enchufable (PHEV) no solo permite acelerar con contundencia, sino también recorrer más de 80 kilómetros en modo completamente eléctrico, una cifra relevante para un vehículo de estas prestaciones. La velocidad máxima asciende hasta los 285 km/h, especialmente con el paquete Audi Sport, subrayando su ADN radical.
La innovación técnica más disruptiva reside en la tracción quattro con Dynamic Torque Control, una primicia mundial en un modelo de producción en serie. El sistema incorpora vectorización electromecánica del par en el eje trasero, gestionada por una unidad de control que recalcula la distribución óptima cada 5 milisegundos (200 Hz). Este diferencial trasero inteligente es capaz de modificar el reparto del par entre las ruedas en cuestión de milisegundos, aportando una agilidad sorprendente y un comportamiento extremadamente preciso en curva.
El nuevo diferencial central mantiene una precarga permanente, asegurando que el sistema permanezca parcialmente bloqueado para gestionar de forma eficiente la transferencia de potencia entre ambos ejes. El resultado es una conducción excepcionalmente ágil, estable y progresiva, tanto en carreteras de montaña como en autopista o en entorno urbano.
A nivel dinámico, el RS 5 incorpora suspensión deportiva RS con amortiguadores de doble válvula, capaces de alternar entre confort refinado y máxima firmeza deportiva. Esta tecnología reduce el cabeceo y el balanceo, optimizando la respuesta ante cambios bruscos de apoyo. Se complementa con dirección específica RS, llantas de 21 pulgadas con neumáticos desarrollados ad hoc y frenos de alto rendimiento -disponibles en acero o carbocerámicos- para garantizar una capacidad de frenado acorde a su potencia.
Estéticamente, el modelo impone presencia. Con nueve centímetros adicionales de anchura respecto al A5 estándar, paragolpes específicos y una parrilla Singleframe tridimensional con entramado de panal, el frontal transmite musculatura y sofisticación técnica. Los faros Matrix LED oscurecidos con firma lumínica digital inspirada en la bandera a cuadros refuerzan su identidad. En la zaga, el difusor aerodinámico y las salidas de escape ovaladas en acabado mate del sistema RS completan un conjunto inequívocamente deportivo.
En el habitáculo, los detalles exclusivos elevan la experiencia. El paquete Audi Sport -de serie en España- añade costuras de contraste en verde Serpentine y detalles en tono latón, junto a múltiples opciones de personalización como la pintura metalizada verde Bedford o elementos exteriores en carbono Camuflaje. La atmósfera combina tecnología y deportividad con una ejecución meticulosa.
La digitalización también juega un papel protagonista. La función Audi driving experience, integrada en la pantalla MMI touch de 14,5 pulgadas, permite analizar rutas, registrar tiempos por sector en circuito y monitorizar parámetros como el ángulo de deriva en modo RS torque rear. Prestaciones de competición trasladadas al uso cotidiano, con datos en tiempo real para quienes buscan precisión técnica en cada trayecto.
Fabricado en Neckarsulm, el nuevo RS 5 estará disponible en España desde 125.750 euros, mientras que la versión RS 5 Avant partirá de 127.925 euros. Los pedidos europeos se abrirán en primavera de 2026, con entregas previstas para el verano.
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