EBRO s700 PHEV: un regreso ambicioso y un motor eficiente

Hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica y más de 1.200 kilómetros combinados convierten al EBRO s700 PHEV en una de las propuestas más interesantes del segmento. Un SUV de 279 CV que destaca por confort, equipamiento y una excelente relación entre precio y tecnología.

Pocas marcas despiertan tanta nostalgia entre los aficionados españoles como EBRO. Nacida en los años cincuenta y vinculada durante décadas al transporte industrial y agrícola, la firma ha regresado al mercado convertida en una marca de automóviles de nueva generación gracias a la alianza entre EV Motors y el grupo automovilístico chino Chery como socio tecnológico. Su producción se realiza en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, un detalle que refuerza su identidad nacional.

La actual gama está formada por los SUV s400, S700, s800 y s900, disponibles con diferentes niveles de electrificación y versiones puras de gasolina con etiqueta C. A corto plazo, la estrategia de la compañía pasa por ampliar su oferta híbrida e híbrida enchufable y consolidar una red comercial cada vez más extensa en España. También se ha anunciado un modelo de carácter urbano 100% eléctrico con un tamaño de 4,20 metros, que no tardará mucho en llegar.

En este contexto, el EBRO s700 PHEV representa probablemente la versión más interesante de la gama al introducirse en uno de los segmentos con mayor crecimiento. Un SUV de 4,55 metros que combina tecnología híbrida enchufable, una elevada autonomía y una relación precio-equipamiento difícil de igualar. El precio, según el configurador de la marca, desde 26.990 euros, otro punto más a su favor, sin olvidar la etiqueta 0 emisiones. Ya tuvimos ocasión de probarlo en la presentación a la prensa y ahora lo hemos disfrutado más durante unas vacaciones por Galicia y el norte de Portugal.

Un híbrido enchufable para viajar

El corazón del s700 PHEV está formado por un motor gasolina 1.5 TGDI y dos motores eléctricos que desarrollan una potencia combinada de 279 CV. La cifra es más que suficiente para mover con soltura este SUV familiar, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos.

La batería LFP de 18,3 kWh permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo 100% eléctrico, una cifra que cubre la mayoría de desplazamientos diarios sin consumir una gota de gasolina. La autonomía total homologada alcanza los 1.200 kilómetros, uno de los argumentos más sólidos del modelo.

Durante la conducción destaca especialmente por su suavidad. El sistema híbrido prioriza el funcionamiento eléctrico siempre que es posible y ofrece transiciones prácticamente imperceptibles entre ambos motores. A ello se suma una suspensión orientada claramente al confort, ideal para largos desplazamientos por autopista.

Otro aspecto destacable es la capacidad de carga rápida en corriente continua de hasta 40 kW, permitiendo recuperar del 30 al 80% de la batería en apenas 19 minutos, lo que se tarda en tomar un café durante una pausa en los viajes. En una toma doméstica admite hasta 6,6 kW, empleando unas 3,3 horas para la recarga completa. Lo hemos comprobado en los dos casos, tanto en viajes como cargando en el garaje de casa, y las cifras no engañan.

El bajo consumo de combustible es su gran baza. El primer repostaje de gasolina lo realizamos tras más de 800 kilómetros recorridos por autovía y una carga de la batería (unos 8 euros en un cargador de Zunder), pero todavía nos quedaban 300 kilómetros de autonomía, por lo que habríamos superado los 1.100 kilómetros en conducción real a ritmos legales.

Tecnología y equipamiento

El habitáculo transmite una sensación de calidad superior a la esperada por precio. Destacan la doble pantalla curva de 12,3 pulgadas, el cargador inalámbrico de 50 W, la conectividad con Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de cables, así como un completo paquete de asistentes a la conducción. Casi todo se maneja desde la pantalla central, pero cuenta con algunos botones físicos debajo de la misma, y junto a la palanca del cambio, cosa que se agradece.

La seguridad también juega un papel importante gracias a los 24 sistemas ADAS, hasta 8 airbags y la certificación de cinco estrellas Euro NCAP. Tiene todos los avances actuales, algunos de gran ayuda y otros un poco pesados, como el recordatorio de que se ha superado el límite de velocidad (desconectable) y el de alerta del conductor, bastante permisivo, aunque no se puede desconectar. Las cámaras son de gran ayuda en maniobras complicadas, y el detector de ángulo muerto te evitará sorpresas en tráfico denso.

Los rivales directos

Modelo	Potencia	Autonomía eléctrica	Batería	Carga rápida DC	Precio desde
EBRO s700 PHEV	279 CV	90 km	18,3 kWh	Sí, 40 kW	35.840 €
Jaecoo 7 SHS PHEV	279 CV	90 km	18,3 kWh	Sí, 40 kW	38.600 €
MG HS PHEV	272 CV	103 km	21,4 kWh	No	34.980 €
BYD Seal U DM-i	218 CV	80 km	18,3 kWh	No	37.500 €

Una gama sencilla y bien planteada

La oferta del s700 se articula en versiones gasolina (1.6 TGDI con etiqueta C), híbrida autorrecargable (etiqueta ECO) e híbrida enchufable PHEV con etiqueta 0 emisiones, además de los acabados Premium y Luxury. Desde el nivel básico ya incorpora un equipamiento muy completo, mientras que el Luxury añade elementos como la cámara 540º, techo panorámico o Head-Up Display.

Dentro de toda la gama, la motorización PHEV es probablemente la más recomendable. Sus 90 kilómetros eléctricos, la posibilidad de realizar hasta 1.200 kilómetros de autonomía total, el elevado nivel de confort y un precio muy competitivo la convierten en la opción más equilibrada para quienes buscan un SUV familiar capaz de funcionar como eléctrico en el día a día y como gran rutero en vacaciones. Una fórmula que encaja perfectamente con la nueva filosofía de EBRO y que demuestra que el histórico fabricante español ha regresado con argumentos muy sólidos.