La puesta al día, respecto al modelo de 2020, ha afectado principalmente a detalles estéticos, ya que, dinámicamente, la versión anterior ya brillaba lo suficiente. Cambia el frontal, con nuevos faros LED, además de estrenar diseño de llantas de 19 pulgadas y nuevos colores de carrocería. La versión que probamos (Puretech 180 GT Pack), que cuesta desde 37.900 €, es la más alta de la gama y cuenta con paragolpes específicos, más llamativos, y varios detalles, como las molduras decorativas plateadas.
Diseño acertado
Su carrocería, tipo SUV o todocamino, sigue la moda actual, pues es algo más alta que los turismos convencionales, para hacer más fácil entrar o salir del habitáculo, además de lograr una posición dominante sobre el resto del tráfico. El tamaño, de 4,45 metros de largo, no ha cambiado; una medida contenida que le permite moverse sin problemas en la ciudad y aparcar sin agobios, ayudado por las cámaras de visión periférica opcionales (260 €), sensores de estacionamiento y sistemas de ayuda.
Amplio y confortable
La principal virtud de esta carrocería es su amplitud, con gran espacio para los pasajeros delanteros y traseros, que gozan de más anchura de lo normal en esta clase de coches. Además de los respaldos abatibles de la fila trasera, cuenta con una ventaja: poder abatir el asiento del copiloto para lograr una longitud de carga superior a los 2,5 metros. Los asientos opcionales, con tapizado de cuero Nappa (2.600 €), son confortables, pero no tienen tanto agarre lateral como parece. Destaca también el gran tamaño del maletero, muy utilizable por sus formas rectas, gran boca de carga y 520 litros de capacidad. Además de que su portón cuenta con apertura y cierre automático por botón.
Nos gusta el puesto de conducción elevado y singular (denominado i-Cockpit), cuyo pequeño volante, achatado por arriba y abajo, permite mirar el cuadro de relojes por encima de la instrumentación digital. Solo requiere un cierto tiempo para habituarse a él, pero es muy cómodo. Tiene múltiples huecos muy bien diseñados para alojar todo tipo de objetos, entre los que destaca un cajón refrigerado con tapas, entre los asientos delanteros. Como es habitual en los coches tan modernos, está dominado por la digitalización, pues ya de serie equipa cuadro digital con diversas vistas y sistema multimedia de 10 pulgadas de última generación que nos gusta, porque cuenta con accesos directos en un teclado bajo la pantalla.
Otro de sus puntos fuertes es la seguridad, con ayudas a la conducción como el sistema de visión nocturna con luz infrarroja, detección y reanudación automática de la marcha en el programador de velocidad activo, sistema de mantenimiento del carril, frenada automática de emergencia, detección de obstáculos, reconocimiento de señales de tráfico, cambio automático de luces cortas/largas…
Potencia y eficiencia
Gracias a los 180 CV de su eficaz y silencioso motor de gasolina, de cuatro cilindros y 1,6 litros de capacidad, las prestaciones son muy buenas (222 km/h de velocidad máxima y 8 segundos en la aceleración 0-100 km/h). Esta mecánica siempre está asociada con un cambio automático EAT8, del tipo convertidor de par de ocho relaciones, que no es el más rápido entre la competencia, pero consigue que las transiciones entre marchas sean imperceptibles. Falta por apuntar que la dirección asistida es rápida y destaca por su pequeño radio de giro, lo que resulta muy útil en las maniobras en sitios estrechos.
Sobre la consola central, junto a la palanca de cambios, se sitúa el selector de modos de conducción que permite elegir entre tres, Sport, Normal y Eco. Además de actuar sobre la sensibilidad del pedal del acelerador, controlan la electrónica del cambio automático para apurar más o menos las marchas. El consumo medio real en muestra prueba ha sido de 7,6 litros cada cien kilómetros, algo por encima de los 6,9 homologados, pero nada excesivo pues la prueba la hemos realizado en condiciones reales, por ciudad, carreteras convencionales y autovías, y a un ritmo “alegre”.
Resumiendo
Diseñado con vocación familiar, el Peugeot 3008 destaca en los largos viajes por buenas carreteras. Dispone de un gran maletero y amplitud interior, es especialmente confortable, está muy bien aislado y cuenta con una suspensión en la que prima la suavidad. Además, tanto su potente motor de gasolina de 180 CV, como la suave caja de cambios automática EAT8, casan perfectamente con la filosofía refinada de este modelo.
FICHA TÉCNICA
Peugeot 3008 1.6 PureTech 180 CV GT Pack
DIMENSIONES
Longitud: 4.447 milímetros
Anchura: 1.841 milímetros
Altura: 1.624 milímetros
Batalla: 2.675 milímetros
Peso: 1.504 kilos
Maletero: 520 litros
MOTOR
Tipo: gasolina, turboalimentado
Posición: delantero transversal
Número de cilindros: 4
Cilindrada: 1.598 cc
Potencia: 180 CV a 5.500 rpm
Par máximo: 250 Nm a 1.650 rpm
Cambio: automático EAT8, 8 vel
Tracción: delantera
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 222 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 8,0 segundos
Consumo medio WLTP: 6,9 litros
Emisiones CO2: 156 g/km
Precio: 37.900 euros
- Miguel Quintana – www.vidapremium.com