En una situación de mercado tan compleja provocada por el Covid-19 y la consiguiente crisis económica, los SUV siguen aumentando protagonismo en la mayoría de los países, sobre todo en el segmento de los vehículos más pequeños, el SUV-B. Es aquí donde se encuadra el nuevo Volkswagen Taigo, producido en la factoría de Volkswagen de Navarra, donde también se fabrican en Polo y T-Cross, y que aporta un aire fresco a este segmento gracias a una atractiva silueta coupé, algo más deportiva.
Este modelo forma parte de la ofensiva SUV que ha lanzado Volkswagen en un segmento que ha multiplicado de forma exponencial su crecimiento, hasta alcanzar una cuota del 55% sobre las ventas totales en el mercado español en 2021. Estas cifras dan una idea del peso de estas carrocerías, y los fabricantes agudizan su ingenio para ofrecer propuestas cada vez más atractivas.
El diseño del Volkswagen Taigo parte del actual T-Cross, utilizando también la plataforma MQB-A0, aunque con algunas modificaciones en el resultado final, pues es algo más largo (4,27 metros de longitud), un poco más bajo y con algo más de capacidad en el maletero (440 litros básicos, ampliables a 1.222 con los asientos traseros abatidos).
Los cambios realizados en la carrocería, que a partir del pilar C inicia una suave caída hasta el portón del maletero, con un discreto alerón al final del techo, crean una silueta más atractiva. Curiosamente, la habitabilidad en las plazas traseras no se ve reducida por la forma del techo, y gana algo de espacio en el maletero. El diseño exterior cambia ligeramente con una amplia parrilla afrontal, luces antiniebla y faros LED de serie en toda la gama, creando un aspecto algo diferenciado respecto al T-Cross.
En el interior no hay cambios, un conjunto de buena calidad en el que domina el cuadro de instrumentos digital y una pantalla táctil para el manejo de los sistemas de sonido, telefonía y entretenimiento a bordo. Los ajustes son de calidad, lo mismo que los materiales empleados, con un diseño que no es espectacular, pero que está bien resuelto y no envejece fácilmente. La postura de conducción es cómoda, un poco elevada para tener control de lo que sucede alrededor, pero más baja de lo habitual para una conducción más deportiva. Los asientos son bastante cómodos para realizar desplazamientos largos y con buenos ajustes en el caso del conductor y acompañante, incluso con regulación eléctrica en los acabados más altos.
Al tratarse de un vehículo con vocación prácticamente urbana, a pesar de su aspecto, las mecánicas elegidas para el Taigo son todas de gasolina, ya conocidas en el Polo y T-Cross. La gama comienza con el 1.0 TSI de 95 CV, que únicamente está disponible con cambio manual, sigue con el 1.0 TSI de 110 CV con opción de cambio DSG de 7 velocidades, y culmina con el 1.5 TSI de 150 CV, que viene con el cambio DSG de serie. Hay dos niveles de acabado, Life y R-line, y todos son tracción delantera. Lo que llama la atención es que ninguna de las mecánicas tiene sistema de hibridación de ningún tipo, por lo que llevan etiqueta C de la DGT. Y según nos comentaron los responsables de Volkswagen España, no están previstas motorizaciones híbridas para este modelo a corto plazo.
Los bajos consumos de estas mecánicas TSI de tres y cuatro cilindros justifican esta decisión de no añadir más peso con un sistema de hibridación. El motor tricilíndrico de acceso a la gama logra un consumo medio de 5,5 litros, mientras que el 1.0 TSI de 110 oscila entre 5,4 y 6 litros, y el 1.5 TSI de 150 CV con cambio DSG de 7 velocidades se conforma con 6,1 litros de media. Durante la presentación nacional a la prensa de este nuevo modelo hemos tenido ocasión de conducir la que pensamos será una de las opciones más demandada, el 1.0 TSI de 110 CV con cambio DSG y acabado R-line, que tiene un precio de 29.800 euros con los descuentos promocionales incluidos.
La ruta, por carreteras de todo tipo, incluidas autovías, nacionales y carreteras de montaña con varios puertos y zonas viradas muy divertidas, ha servido para demostrar la buena agilidad de un SUV que se desenvuelve bien en todo tipo de trazados. Tiene un buen aplomo en trazados rápidos, dando la sensación de ir en un coche de mayor tamaño, y cuando llegan las curvas es ágil y muy divertido, confirmando la buena sintonía del chasis y las suspensiones, que aportan el grado de firmeza necesaria para afrontar curvas y más curvas con total confianza. Además, el consumo medio ha sido de 6,3 litros, superado ligeramente el homologado por el fabricante (6 litros justos), circulando a un ritmo alegre.
El nuevo Taigo se puede configurar con un total de ocho colores de pintura exterior y siete combinaciones bicolor, en acabados Life y R-line, con precios que parten de 22.600 euros y llegan a los 31.800 en la versión más potente y equipada. El equipamiento es muy completo en todos los acabados, incluyendo la pantalla digital (de 8” en Life y 10,25 en R-Line) y un completo paquete de asistentes a la conducción, además de 7 airbags, con la novedad del central delantero que protege a los ocupantes de las plazas delanteras, evitando lesiones al chocar entre ellos.
Los precios de venta recomendados del Volkswagen Taigo son los siguientes, incluyendo los descuentos promocionales:
Taigo 1.0 TSI 95 CV Life: 22.600 euros
Taigo 1.0 TSI 110 CV Life: 25.550 euros
Taigo 1.0 TSI 110 CV Life DSG: 26.800 euros
Taigo 1.0 TSI 110 CV R-line: 26.800 euros
Taigo 1.0 TSI 110 CV R-line DSG: 29.800 euros
Taigo 1.5 TSI 150 CV DSG: 31.800 euros
José A. Prados (Pamplona) – www.vidapremium.com