Renault Kadjar X-Mod dCi 110

Ponemos a prueba uno de los SUV más completos del segmento compacto, que cumple en todos los terrenos y puede hacer sus pinitos por el campo gracias a que tiene altura y ángulos de todoterreno. La unidad probada, con motor diésel 1.5 dCi de 110 CV, cambio automático EDC-6 y equipamiento X-MOD, cuesta, con descuentos de marca, 25.900 euros.
 
El modelo competidor que más se acerca al Kadjar probado es el Peugeot 3008 Allure 4x2 1.6 BlueHDi 120 CV con cambio automático EAT6 (25.970€), pero con una aceleración 0-100 km/h en 12,4 segundos (7 décimas más que nuestro Kadjar) y también más gastador (4,3 litros/100 km). Otros rivales pueden ser, en primer lugar, el modelo con el que comparte plataforma y muchos elementos, el Nissan Qashqai 4x2 dCi 110 CV N-Connecta (26.450€), y el SEAT Ateca Style 4x2 1.6 TDI 115 CV Ecomotive (25.400€), ambos sin cambio automático, con similares prestaciones y algo más gastadores que el Renault: 3,9 y 4,2 litros/100 km, respectivamente.
 
El motor diésel que incorpora el Kadjar de esta prueba se muestra ultra-eficiente. No hay modelo de este tamaño y peso que gaste menos combustible. Homologa un consumo mixto de 3,8 litros de gasóleo por cada 100 km. En toda la prueba, incluidos los recorridos por pistas, hemos gastado una media de 5,5 litros por cada 100 km. En autovías fue de 5,2 litros/100 km, por lo que su autonomía pudo ser de unos 1.055 km. Además es poco ruidoso, con buena respuesta desde bajas revoluciones y muy bien asociado a una transmisión automática de doble embrague EDC de seis marchas. En rendimiento tiene pocas diferencias con el Kadjar dCi 130 CV.
 
Comportamiento de turismo
En comportamiento dinámico lo podemos calificar de noble y eficaz. Es curioso que, con una altura libre al suelo de 200 mm, ofrezca sensaciones de ir en un turismo. Dispone de una suspensión cómoda y equilibrada, que no genera excesivos balanceos en cambios repentinos de trayectoria o en frenadas bruscas, ni tampoco inclinaciones pronunciadas en curvas. Muestra buena absorción de baches y una estabilidad incuestionable, que como reaseguro cuenta con sistemas electrónicos adecuados (Extended Grip y ESC) que pueden evitar pérdidas de tracción o desvíos incontrolados.
 
Como ya es habitual en la mayoría de los modelos,  la dirección tiene asistencia eléctrica, que en nuestra unidad de pruebas es de dureza variable en proporción a la velocidad, o sea con buen tacto y adaptable a cada situación. Su diámetro de giro, de 10,7 metros entre bordillos, es como de un turismo de cuatro metros o menor. De modo que no puede ser otra cosa que ágil y maniobrable, así como todo lo demás que genera: conducción agradable, fácil y transmisión de confianza.
 
Para todo tipo de usos y escenarios
El Kadjar es válido para todo tipo de usos. Muy apropiado para el día a día por las ciudades, con cualidades de buen rutero por lo cómodo y económico, e ideal para las aventuras fuera del asfalto. En esto último nos ha sorprendido, porque lo hemos probado por pistas con accidentes que sólo pueden sortear los todoterrenos puros.
 
La versión probada no tiene tracción 4x4, pero cuenta con excelentes ángulos de ataque y salida, con un sistema de tracción ‘Extended Grip’ que mejora la adherencia y con neumáticos especiales mixtos que se ofrecen con el equipamiento X-MOD. No hemos tenido ni un solo roce en los bajos en pistas muy irregulares y se ha mostrado muy estable en caminos de gravilla suelta. Nos hubiera gustado probarlo en barro y nieve (de arcilla, como en nuestros escenarios habituales) para obtener mejores conclusiones.
 
El habitáculo del Kadjar es otro de sus puntos fuertes. La habitabilidad es similar a la de un turismo familiar, monovolumen o todoterreno confortable. Puede transportar a cuatro adultos sin problemas cualesquiera sean  sus tallas. O cinco en caso de que el que ocupe el asiento central trasera sea un niño pequeño, ya que es más estrecho, con mullido duro y con piso elevado por el túnel de transmisión. Aunque como muchos en modelos está homologado para cinco personas, ese pequeño asiento sólo puede ser útil para uso esporádico o trayectos cortos.
 
Amplio y equipado
El entorno de conducción es sencillo y ergonómico. El salpicadero y consola están recubiertos con materiales blandos y con buenos ajustes, por  lo que no se perciben ruidos cuando se pasa por pavimento con arrugas. No muestra profusión de mandos e interruptores y éstos están simplificados o agrupados en la pantalla multifunción o en el volante.
 
La postura frente al volante es buena y cómoda para todas las tallas mediante múltiples reglajes. La visibilidad es buena en todos los sentidos, tanto por el parabrisas como por los retrovisores. El espacio longitudinal para las piernas es razonable y el maletero tiene un volumen de 472 litros, una capacidad por encima de la media de su segmento, además resulta muy aprovechable por un suelo plano.
 
El Kadjar probado incorpora de serie sistemas de ayuda a la conducción como la alerta de cambio involuntario de carril, el asistente al arranque en cuestas, el control de presión de neumáticos, seis airbags, control de tracción ‘Extended Grip’, dirección asistida eléctrica variable, reconocimiento de señales de tráfico, regulador/limitador de velocidad, luces de día LED, sensores de aparcamiento trasero, climatizador bizona,  ordenador de a bordo, limpiaparabrisas automático, retrovisores exteriores abatibles y con calefacción, tarjeta manos libres, barras de techo longitudinales, conexión USB y Bluetooth, entre lo más importante. En opción puede incorporar techo fijo panorámico, cartografía de Europa, Pack multimedia y navegación R-Link, con pantalla cromática de 7”.
 
Datos técnicos
Motor.- Combustible: diésel. Posición: delantero transversal. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.461 c.c. Materiales: bloque de fundición de hierro; Distribución: 1 árbol de levas en culata;  2 válvulas por cada cilindro (8v). Diámetro x carrera (mm): 76 x 80,5. Potencia máxima: 110 CV (81 kW) a 4.000 rpm. Par máximo: 250 Nm a 1.750 rpm. Alimentación: inyección directa en conducto común, con turbocompresor de geometría variable. Sistema de  parada y arranque automático Start&Stop. Normativa de emisiones que cumple: Euro VI.
Transmisión.-  Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de doble embrague EDC de 6 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, de asistencia eléctrica de dureza variable en función de la velocidad. Diámetro de giro entre bordillos: 10,7 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,8.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados (296 x 26 mm); traseros, de discos (290 x 13 mm). Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistente a la frenada de emergencia, ayuda electrónica al arranque en cuestas, control de tracción Extended Grip y control de estabilidad ESC.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión y muelles helicoidales.
Dimensiones, pesos y capacidades.- Carrocería: todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.449 mm. Anchura: 1.836 mm. Altura: 1.607 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.646 mm. Vía delantera: 1.556 mm. Vía trasera: 1.542 mm. Volumen de maletero: 472 litros (máximo 1.478 litros). Depósito de combustible: 55 litros. Peso en vacío en orden de marcha: 1.421 kg. Peso máximo autorizado: 1.964 kg.
Ruedas.- Llantas: De aleación ligera con diseño de 5 radios dobles. Neumáticos: GoodYear Vector 4Seasons 215/60 R17 96H (Mixtas, para las 4 estaciones del año).
Aptitudes off road.- Ángulo de ataque: 18º. Ángulo de salida; 28º. Altura libre al suelo: 200 mm.
Prestaciones.- Velocidad máxima homologada: 181 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 segundos. Consumo medio en ciclo mixto (100 km): 3,9 litros. Promedio de emisiones de CO2: 103 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: Con descuento de marca 25.900 euros (X-Mod).
Julio Benítez – www.vidapremium.com