El monovolumen compacto Kia Soul EV tiene la mejor relación calidad-precio entre los vehículos 100% eléctricos. Se caracteriza por un diseño sin complejos unido a una comodidad de uso sobresaliente. Al espacioso interior se une un sistema de propulsión con una autonomía de 212 km según el ciclo de homologación NEDC. Y lo puedes comprar desde 22.920 euros, con baterías, ayudas y promociones incluidas.
Habitabilidad y Estética
El diseño exterior es discutible, sus líneas no dejan indiferente a nadie, polarizándose las opiniones entre defensores a ultranza y detractores acérrimos. Pero lo que indudablemente se consigue gracias a sus generosas líneas rectas es una habitabilidad extraordinaria. Para empezar, la altura libre al techo, tanto en los asientos traseros como delanteros, es superior al del resto de modelos de su categoría. A esto se une la amplitud de los asientos delanteros y una distancia generosa entre ambas partes, delantera y trasera.
La sensación de amplitud interior se ve reforzada por la luminosidad y los colores claros, azules y blancos, utilizados en exclusiva en este modelo. Los dos asientos delanteros climatizados recuerdan por su amplitud a los que equipan los coches norteamericanos, y en la parte trasera dos personas pueden realizar trayectos medios y largos con total comodidad.
Kia cuenta para este modelo con baterías de polímeros de litio, que se alojan bajo los asientos traseros, disminuyendo en sólo 80 mm el espacio para las piernas. El diseñador ha inclinado levemente la banqueta para compensar esta pérdida, y esto permite que el maletero cuente en su parte superior con un habitáculo de 281 litros que, gracias a su forma, es utilizable al 100%. Además en la parte inferior del maletero tenemos un hueco de 73 litros de capacidad suplementaria en el que van almacenados los cables de carga, triángulos de señalización y el kit anti-pinchazos, sobrando espacio para más objetos.
La versión que hemos probado contaba con tapicería de cuero, buenos acabados y plásticos perfectamente ensamblados. El buen encaje de todos los elementos reduce al mínimo los ruidos internos, incrementando la sensación de comodidad. El cuadro de instrumentos digital nos informa de la velocidad, autonomía y recuperación de carga del vehículo. La visibilidad exterior es buena con pocos ángulos muertos.
El sistema multimedia accesible desde el volante nos suministra un audio de gran calidad, y la pantalla dispuesta frontalmente en la consola central informa del estado del vehículo, emisoras de radio o pistas de audio, rendimiento, navegador GPS, y una cámara de visión trasera con una alta resolución de imagen. El sistema de climatización con bomba de calor es programable y puede acondicionar el interior cuando se realiza la carga del vehículo.
En marcha
Se resume en una palabra, confort. La suavidad de marcha, la elasticidad del motor eléctrico y la entrega de par desde el primer momento tienen un efecto relajante. El sistema de transmisión automático se controla con una palanca de cambios que a las posiciones normales añade una posición B que incrementa la retención y por consiguiente la recuperación de energía. Si esto se une a la excelente habitabilidad y un sistema de amortiguación muy efectivo la experiencia es claramente positiva.
En ciudad contamos con una aceleración fulminante que deja clavados en los semáforos al resto de conductores, con sensores delanteros y traseros que hacen nuestra vida más fácil. Un detalle curioso es que a velocidades inferiores a 20 km/h produce un ruido similar al de un motor de combustión para avisar a posibles peatones despistados. En vías interurbanas la velocidad máxima de 145 km/h nos permite desplazarnos con fluidez. El hecho de situar el paquete de baterías en el suelo del vehículo, favorece un bajo centro de gravedad, gracias a lo cual el paso por curva es muy preciso. En resumen, se mueve rápido, fluido y con el nivel máximo de confort.
El Kia Soul EV, cuenta con un motor con una potencia de salida de 81,4 kW y 285 Nm de par motor. La batería de polímeros de litio tiene una capacidad de 27kWh. Los tiempos de carga, dependen de sistema de alimentación. Opcionalmente podemos contar con el sistema de carga ChaDeMo que facilita cargas del 80% de la capacidad en 33 minutos. Con el sistema de carga estándar, los tiempos de carga oscilaran entre 5 y 14 horas. La conexión se realiza a través de los conectores situados en la parrilla central.
Los sistemas de bomba de calor y baterías de polímeros de litio colocan a este modelo por delante de otros modelos eléctricos de la misma categoría. Solo es superado por el BMW i3 que se encuentra en un nivel de precio muy superior.
Conclusión: Se trata de una opción más que aconsejable dentro de los vehículos eléctricos 100%. Por autonomía y amplitud es 100% utilizable en trayectos diarios, trabajo, compras, niños, con distancias inferiores a 150 km. Su sistema de recarga rápida posibilita la realización de viajes largos, bien planificados. Y no nos podemos olvidar que ya no hace falta esperar al futuro, el pasado año hubo ocasiones en que el acceso a una ciudad como Madrid resultaba imposible excepto para vehículos 100% eléctricos. Y se me olvidaba recordar que a pesar de la bajada de los carburantes, los eléctricos cuestan menos de la tercera parte por km recorrido.
DATOS TÉCNICOS
Motor eléctrico.- Posición: delantero transversal. Tipo de corriente: alterna. Tensión nominal: 360 V. Potencia máxima: 111 CV (81,4 kW) a 2.730 rpm. Par máximo: 285 Nm.
Batería.- Posición: central. Tipo: acumulador de polímero de litio. Capacidad: 27,0 kW/h. Tiempo de carga: unas 10 horas. Con ChadeMo: 80% en 33 minutos.
Trasmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática, de 1 velocidad.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados (300 mm de diámetro); traseros, de discos (284 mm). Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistente a la frenada de emergencia BAS, Ayuda al arranque en pendiente HAC y control de estabilidad ESP.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Longitud: 4.140 mm. Anchura: 1.800 mm. Altura: 1.593 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.570 mm. Vía delantera: 1.576 mm. Vía trasera: 1.585 mm. Plazas: 5 (2+3). Volumen de maletero: 280 litros. Peso en vacío: 1.565 kg.
Ruedas.- Llantas: de aluminio con cinco radios grandes 6,5Jx16". Neumáticos: 205/60 R16 92H.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 145 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11,2 segundos. Autonomía máxima posible: 212 km.
Precio: con descuentos y subvenciones 22.920 euros; con sistema de carga rápida CHAdeMO: 26.080€.
Juan Manuel Rey – www.vidapremium.com
Batería.- Posición: central. Tipo: acumulador de polímero de litio. Capacidad: 27,0 kW/h. Tiempo de carga: unas 10 horas. Con ChadeMo: 80% en 33 minutos.
Trasmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática, de 1 velocidad.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados (300 mm de diámetro); traseros, de discos (284 mm). Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistente a la frenada de emergencia BAS, Ayuda al arranque en pendiente HAC y control de estabilidad ESP.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Longitud: 4.140 mm. Anchura: 1.800 mm. Altura: 1.593 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.570 mm. Vía delantera: 1.576 mm. Vía trasera: 1.585 mm. Plazas: 5 (2+3). Volumen de maletero: 280 litros. Peso en vacío: 1.565 kg.
Ruedas.- Llantas: de aluminio con cinco radios grandes 6,5Jx16". Neumáticos: 205/60 R16 92H.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 145 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11,2 segundos. Autonomía máxima posible: 212 km.
Precio: con descuentos y subvenciones 22.920 euros; con sistema de carga rápida CHAdeMO: 26.080€.