La gama consta de tres carrocerías: Berlina de cinco puertas, Sedán de cuatro y familiar Sportbreak de cinco. Las motorizaciones son siete, tres de gasolina, tres diésel y una de propulsión híbrida. Los primeros son el 1.0 EcoBoost de 125 CV, el 1.5 EcoBoost de 160 CV y el 2.0 EcoBoost de 240 CV. Los diésel son el 1.6 TDCI de 115 CV, el 2.0 TDCI de 150 CV y el 2.0 TDCI de 180 CV. El Mondeo híbrido es un 2.0 de gasolina automático de seis velocidades que rinde 187 CV.
El principal competidor del nuevo Mondeo es el Volkswagen Passat de octava generación, que también se estrena en el mercado español antes de finalizar el año. Ambos aumentan de categoría y de momento aventajan en tecnología y sistemas innovadores a sus competidores tradicionales como el Opel Insignia, el Peugeot 508, el Citroën C5, el Renault Laguna y el Toyota Avensis, entre otros, al menos hasta que no aparezcan nuevas generaciones de estos últimos.
Un aire de Aston Martin
Las versiones de acceso del nuevo Mondeo y del nuevo Passat tienen precios muy similares, entre 25.000 y 26.000 euros, en carrocerías berlina y familiar, respectivamente. Pero en las versiones tope de gama, con motores de 240 CV, el modelo de Volkswagen se dispara en 10.000€ por encima del de Ford, o sea más de 46.000€, aunque incluye tracción integral 4Motion y cambio DSG7. No obstante, el salto cualitativo del Mondeo es enorme.
El diseño, como se pudo apreciar en el reciente Salón de París, destaca por un morro similar al de los prestigiosos Aston Martin, sobre todo por una rejilla hexagonal que estrenó en 2012 el Mondeo americano de avanzadilla denominado Fusion, y que ya la llevan los nuevos Fiesta y Focus. La otra novedad es que su perfil tiene aspecto de coupé, con un techo de caída posterior muy suave y que acaba prácticamente en el final del coche, lo que le confiere un buen valor aerodinámico.
El nuevo Mondeo cuenta con todas las tecnologías de seguridad y ayuda a la conducción aplicadas hasta ahora, y añade algunos dispositivos inéditos en la automoción europea, como los faros LED adaptativos, que ajusta automáticamente el ángulo del haz de luz y su intensidad al entorno de conducción.
Aparcar sin manos
Otras novedades significativas del nuevo Mondeo son un avanzado sistema de aparcamiento automático (Active Park Assist) con función de estacionamiento perpendicular; y los novedosos cinturones traseros hinchables, que en caso de accidente se hinchan en 40 milisegundos y dispersan las fuerzas del choque en un área corporal cinco veces más grande que con un cinturón convencional.
La base rodante del Mondeo 2015 se ha configurado sobre la plataforma global ‘CD’ de Ford para Europa. Según su ficha técnica cuenta con una suspensión integral con la que consigue un comportamiento noble y una buena absorción de baches. El ruido de la carretera se reduce en tres decibelios en la parte trasera y 2dB en la delantera. La versión familiar cuenta con suspensión trasera autoajustable, que mantiene la altura de conducción óptima, independientemente de la carga.
Los primeros resultados de esta tecnología son fácilmente demostrables, aunque haya sido en un primer contacto, tales como es una buena estabilidad en todo tipo de carreteras, un buen aplomo con escasos movimientos de carrocería en curvas y una buena rigidez lateral que nos ha parecido que favorece mucho el control del vehículo y los giros. A este buen comportamiento creemos que también ayuda la nueva dirección de asistencia eléctrica.
Asientos de confort inteligente
El confort interior para los ocupantes y para el que conduce es uno de los puntos más fuertes, equiparable a cualquier berlina del segmento Premium. En primer lugar destacan los asientos ‘Multicontour’, que se estrenan en Europa. Cuentan con función de masaje ‘Active Motion’ diseñados para reducir la fatiga de los ocupantes de las plazas delanteras en trayectos algo largos.
Estos butacones, similares a los de un salón, fueron desarrollados con el aporte de la biomedicina y el trabajo de dos médicos especialistas. Tienen ajustes en diez posiciones e incorporan opciones de frío o calor. Dispone de un sistema de once almohadillas con el que se logra un efecto masaje en muslos, glúteos y espalda baja. De esto podemos asegurar que, al que va de acompañante, le cuesta mucho resistir a un mayor peso de párpados que se genera.
Entre otras novedades del interior destaca un sistema de climatización que apenas suena. Ford dice que han reducido los ruidos del climatizador en tres decibelios respecto a su predecesor y a los más convencionales. También ofrece un sofisticado sistema de conectividad ‘SYNC2’ que se activa por voz y una pantalla táctil de 8” que sirve de apoyo para utilizar el teléfono, la navegación y el climatizador.
El conductor puede decir: “Tengo hambre” e inmediatamente el SYNC2 muestra una lista de restaurantes de la zona. Una vez elegido el local para comer con la ayuda de la guía Michelin digital, el sistema pone en contacto telefónico a los usuarios con el restaurante para que puedan reservar mesa y luego el navegador les guiará hasta el lugar. Las innovaciones se completan con un panel de instrumentos analógico-digital de 10”, un portón eléctrico, volante con calefacción y, como primicia en el segmento, columna de volante ajustable con memoria.
Un híbrido muy refinado
El Mondeo Hybrid es el primer modelo de propulsión híbrida que Ford lanza en Europa. Hemos comprobado en un trayecto de unos 55 km por la sierra madrileña que esta versión, con un motor de gasolina y dos eléctricos muestra un refinamiento extremo. Si el resto de versiones de la gama son silenciosos, incluidos los diésel, en esta el silencio es absoluto y con una espléndida suavidad de marcha.
El motor de gasolina es un 2.5 de ciclo Atkinson que junto a los dos propulsores eléctricos ofrecen una potencia conjunta de 187 CV. Cuenta con una transmisión automática de variador continuo de uso más que cómodo, y un sistema de frenada regenerativa ‘Brake Coach’ para cargar batería. Puede circular sólo en modo eléctrico hasta en 135 km/h, homologa un consumo de 4,2 litros por cada 100 km y unas emisiones de CO2 de 99 gramos/km.
PRECIOS
Berlina 5 puertas:
Mondeo Trend 1.0 EcoBoost (125 CV) M6: 25.600 €
Mondeo Trend 1.5 EcoBoost (160 CV) M6: 28.000 €
Mondeo Trend 1.6 TDCI (115 CV) M6: 27.600 €
Mondeo Trend 2.0 TDCI (150 CV) M6: 29.600 €
Mondeo Titanium 1.5 EcoBoost (160 CV) M6: 30.050 €
Mondeo Titanium 1.6 TDCI (115 CV) M6: 29.650 €
Mondeo Titanium 2.0 TDCI (150 CV) M6: 31.650 €
Mondeo Titanium 2.0 TDCI (180 CV) M6: 33.650 €
Sedan 4 puertas:
Mondeo Titanium HEV (híbrido) (187 CV) AT6: 33.650 €
Familiar Sportbreak:
Mondeo Trend 1.0 EcoBoost (125 CV) M6: 26.600 €
Mondeo Trend 1.5 EcoBoost (160 CV) M6: 29.000 €
Mondeo Trend 1.6 TDCI (115 CV) M6: 28.600 €
Mondeo Trend 2.0 TDCI (150 CV) M6: 30.600 €
Mondeo Titanium 1.5 EcoBoost (160 CV) M6: 31.050 €
Mondeo Titanium 1.6 TDCI (115 CV) M6: 30.650 €
Mondeo Titanium 2.0 TDCI (150 CV) M6: 32.650 €
Mondeo Titanium 2.0 TDCI (180 CV) M6: 34.650 €
Versiones automáticas
Berlina
Mondeo Trend 2.0 TDCI (150 CV) AT6: 31.600 €
Mondeo Titanium 1.5 EcoBoost (160 CV) AT6: 32.050 €
Mondeo Titanium 2.0 EcoBoost (240 CV) AT6: 35.550 €
Mondeo Titanium 2.0 TDCI (150 CV) AT6: 33.650 €
Mondeo Titanium 2.0 TDCI (180 CV) AT6: 35.650 €
Sportbreak
Mondeo Trend 2.0 TDCi (150 CV) AT6: 32.600 €
Mondeo Titanium 1.5 EcoBoost (160 CV) AT6: 33.050 €
Mondeo Titanium 2.0 EcoBoost (240 CV) AT6: 36.550 €
Mondeo Titanium 2.0 TDCI (150 CV) AT6: 34.650 €
Mondeo Titanium 2.0 TDCI (180 CV) AT6: 36.650 €
Julio Benítez, Madrid – www.vidapremium.com