Ford Focus ST Sportbreak 2.0 TDCi

El Focus ST Sportbreak con motor diésel de 185 CV es un coche familiar de altas prestaciones. No es tan explosivo como el Focus ST de gasolina, que rinde 250 CV, pero comparten chasis deportivo, dotación tecnológica y equipo de frenos de alto rendimiento, entre lo más importante. La unidad probada, con descuento de marca cuesta 30.675 euros.
 
Entre sus principales competidores figuran con precio más alto el Volkswagen Golf Variant GTD de 184 CV (34.090€), con mejores prestaciones (231 km/h y 0 a 100 km/h en 7,9 segundos) y un maletero de 605 litros. Bastante por debajo (25.430€)  y con el mismo motor del Golf está el SEAT León ST FR 2.0 TDI 184 CV (228 km/h y 0-100 km/h en 7,8 segundos) y un maletero de 587 litros.
 
Otro gran rival del Focus probado es el Peugeot 308 SW GT, con motor BlueHDI de 180 CV, cambio automático y prestaciones interesantes (218 km/h y 0-100 km/h en 8,6 seg), así como un maletero de 556 litros. El nuevo Opel Astra SportsTourer 1.6 CDTi de 160 CV de reciente lanzamiento rompe todas las comparaciones, cuesta 22.065€ (descuento de lanzamiento: 3000€) y tiene  un rendimiento alto: 220 km/h y 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, homologa 4,2 litros/100 km y su maletero es de 540 litros.
 
Equipado como deportivo radical
Sin embargo, ninguno de los rivales mencionados es tan radical como el Focus ST en cuanto a deportividad. Ninguno de los mencionados tiene suspensión tan rígida, ni dirección tan directa (1,8 vueltas de volante de tope a tope), ni frenos de competición con pinzas rojas como el de nuestra unidad probada. Tampoco cuentan con un control de par vectorial como el que incorpora nuestro Focus, para asegurar un paso más rápido por curvas con mucha confianza.
 
El Focus ST diésel probado tiene un claro talante deportivo, por el tacto de su dirección,por sus suspensiones de mínimo recorrido, por el sonido de su motor (ronco y bajo) que poco se parece al de un diésel convencional, o por sus asientos Recaro, por los que puede llamar vehículo ‘racing’. Aún con todoresulta menos nervioso y más apto para una conducción normal en el día a día que con el de gasolina de 250 CV.
 
La versión ST diésel, a pesar de tener una potencia límite de 65 CV menos, su precio está unos 500€ por encima que la versión ST de gasolina. No obstante, el diésel ofrecemás ventajas, sobre todo para los que no acostumbran a conduciren circuitos o en rallys. También es más preferido de los que temen perder puntos en su carné de conducir. Porque a la mayoría nos cuesta creer que el propietario de un coche así no haya pisado nunca el acelerador más de la cuenta. Ford dice que la versión diésel en Españase vende más, pero no especifica porcentajes.
 
Consumo de utilitario compacto
 
Una ventaja muy decisiva del ST diésel es su consumo homologado, de 4,4 litros por cada 100 km y emisiones CO2 equivalentes, de 110 gramos por kilómetro. Lo que es increíble que un deportivo de semejante rendimiento pueda estar exento de abonar el Impuesto de Matriculación en España. Pues se lo merece y con creces, ya que muestra un registro de gasto inferior al de un utilitario compacto de hace seis años. Es de los motores más elásticos probados últimamente. Entrega potencia y par en un amplio abanico de regímenes, ya que cuenta con relaciones del cambio muy largas que permite buena aceleración y recuperaciones sin tener que mover a menudo la palanca.
 
En ciudad no es muy gastador, siempre que se lo llevede un modo relajado y sin acelerones. Además cuenta con dispositivos para ahorrar, como el sistema de parada y arranque automático Start&Stop. Los promedios de gasto por autovía en esta prueba fueron de:5,9 y 6,4 litros/100 km. En  conducción más enérgica por zonas de curvas y puertos de montaña: 7,8 y 8,2 litros/100 km. En toda la prueba de unos 600 km hemos gastado 7,1 litros cada 100 km, por lo que la autonomía pudo haber sido de unos 870 km.
 
Sensaciones de competición
En cuanto a comportamiento dinámico no puede ser de otro modo que muy predecible. Transmite mucha confianza al volante y aparenta siempre menos velocidad de la que realimente registra. Puede pasar muy rápido por curvas sin inquietar a los ocupantes. Eso sí, hay que mirar constantemente el velocímetro para no ser blanco de sanciones. La adherencia es sobresaliente en cualquier situación, incluso en asfalto húmedo. No hemos percibido ni la mínima tendencia al subviraje. Se nota un buen reparto de pesos, debido al que el conjunto motor fue sometido a una dieta minuciosa, según Ford.
 
Circulando deprisa por zonas viradas  no hemos notado movimientos excesivos de carrocería. La suspensión es dura pero nada incómoda. Se pueden hacer cientos de kilómetros sin acusar cansancio. Y lo más curioso de esta unidad, que su amortiguación absorbe bien los baches y las arrugas del asfalto, no hay rebotes pronunciados a pesar de que nuestra unidad calzaba neumáticos opcionales muy anchos y de un perfil muy bajo, Michelin Pilot Sport 3 de 235/35 ZR19.
 
La dirección es muy directa y por consiguiente de respuesta inmediata. Sólo con 1,8 vueltas de volante gira las ruedas delanteras de tope a tope, algo que garantiza el trazado en curvas, pero no tanto en aparcamientos, que obliga a multiplicar las maniobras, por un diámetro de giro de más de 12 metros. Por otra parte, su tacto de dureza variable no sólo es proporcional a la velocidad que se imprima, sino también a la presión lateral en movimientos bruscos como cambios repentinos de carril o curvas muy cerradas. En cualquier caso es muy obediente a la trayectoria indicada.
 
En el interior lo que más destaca es el entorno de conducción. Cualquier talla por más grande que sea puede encontrar su postura ideal frente al volante. No hay tantos mandos y teclas como en otros Focus. Quizás hay más funciones pero de control simplificado y de emplazamiento cómodo, sin que para su accionamiento haya que desviar mucho la vista de la carretera. La visibilidad es buena por el parabrisas y por los retrovisores laterales, pero algo reducida por el central, por culpa de los asientos y de los reposacabezas.
 
La habitabilidad es buena pero algo curiosa. Delante hay buen espacio longitudinal para las piernas y también de altura. Detrás hay espacio razonable, pero condicionado a la posición de los asientos delanteros, cuyos respaldos son muy altos e impiden en gran parte la comunicación visual entre los ocupantes de ambas partes. Los asientos son de la firma Recaro, tapizados en piel y de gran sujeción lateral, pero a diferencia de los duros y ligeros que se utilizan en competición, éstos son blandos y de mullido cómodo, para contrarrestar de algún modo el efecto de las suspensiones deportivas.
 
El maletero tiene un volumen razonable de 490 litros, unos 120 más que el Focus de cinco puertas, y puede tener más de 1.500 si se abaten los respaldos traseros. Algunos competidores superan con creces los 500 litros, como el Golf Variant GTD, que tiene un volumen de 605 litros, pero esto no le quita méritos a este Focus deportivo, lo contrario sería si fuese un modelo esencialmente familiar.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: diésel. Posición: delantero transversal. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.997. Materiales: bloque y culata de aluminio. Distribución: doble árbol de levas en culata; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Diámetro x carrera (mm): 85,0 x 88,0. Potencia máxima: 185 CV (135 kW) a 3.500 rpm. Par máximo: 400 Nm entre 2.000 y 2.750 rpm. Alimentación: inyección directa en conducto común, con turbocompresor de geometría variable e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Start&Stop. Normativa de emisiones que cumple: Euro VI.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, de asistencia eléctrica variable. Diámetro de giro entre paredes: 12,4 metros; entre bordillos: 12,0 metros. Vueltas de volante entre topes: 1,8.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados (320 mm de diámetro); traseros, de discos (270 mm). Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, Distribución electrónica de frenado EBD, asistente de frenada de emergencia EBA, Ayuda al arranque en cuesta HSA, control de par vectorial ETV y control de estabilidad de  tres fases ETS.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: tipo multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: familiar. Longitud: 4.560 mm. Anchura: 1.823 mm. Altura: 1.510 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.648 mm. Vía delantera: 1.544 mm. Vía trasera: 1.534 mm. Maletero: volumen máximo y mínimo con dos filas de asientos: 490 y 476 litros; volumen con una fila de asientos: 1.510 litros. Depósito de combustible: 62 litros. Peso en orden de marcha: 1.488 kg. Peso máximo admisible: 2.025 kg.
Ruedas.- Llantas: en esta unidad, de aleación ligera 8,5Jx19” (de serie: 8,0Jx18”). Neumáticos: Michelin Pilot Sport 3 de 235/35 ZR19 91XY.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 217 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,3 segundos. Consumo medio homologado en ciclo mixto (100 km): 4,2 litros. Media homologada de emisiones de CO2: 110 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca, 30.675 euros.
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com